說起歌航Goldhorn，在汽車音響界大多會想到歌航的DSD云主機，作為汽車音響DSD音源播放的創(chuàng)新產(chǎn)品，從2016年開始到現(xiàn)在已經(jīng)被許多燒友車主所認知。歌航DSD云主機播放功能，無論是數(shù)字音樂的兼容性，符合汽車駕乘的車載環(huán)境應(yīng)用的操作，還是其本身有著極佳音質(zhì)的表現(xiàn)力，都讓汽車音響玩家們有驚喜。

2018年歌航提出“泛音源”概念，目標是在高清數(shù)字音頻時代，對標日本主機如阿爾派的F1或先鋒的ODR的設(shè)計方式，打造“數(shù)字音源主機+數(shù)字音頻處理DSP”的全數(shù)字無損Hi-end級車載音頻解決方案，目的就是為了在主機和DSP市場創(chuàng)造可以實現(xiàn)不同用戶需求的高品質(zhì)產(chǎn)品。

在DSP處理器或DSP功放已成為車載音響系統(tǒng)必備升級的器材之時，歌航推出的DSD云主機+歌航DSP音頻處理器的解決方案，可以說是正逢其時。歌航也以其從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造全流程自主制造的全套技術(shù)和制造優(yōu)勢，從整個行業(yè)觀察來看，歌航DSP除了我們常見的DSP功能外，它還有全數(shù)位無損傳輸、穩(wěn)定性好、音質(zhì)極佳三大特性。

首先從數(shù)字音頻讀取、傳輸與處理過程來看，國外如歐迪臣、Brax等都在不同的器材之中，應(yīng)用全數(shù)字化傳輸，這也說明數(shù)字信號如果處理、傳輸不當，會引起數(shù)據(jù)損失、數(shù)據(jù)丟包等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致信號受損而影響音質(zhì)。歌航泛音源理念，數(shù)字播放到數(shù)字音頻處理，從軟件、硬件以及系統(tǒng)設(shè)計都有整套的研發(fā)體系，從根源上徹底解決數(shù)字信號處理、傳輸?shù)葐栴}，做到從音源到數(shù)字處理全過程真正無損。

其次，歌航作為一個最早從事車載主機到發(fā)燒級家用音頻處理的高科技制造企業(yè)，不僅有強大的研發(fā)優(yōu)勢，同時擁有多條先進的生產(chǎn)線，引進國際先進的SMT貼片機、波峰焊、超聲波清洗等專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備；從主機生產(chǎn)開始，到現(xiàn)在一直擁有先進的質(zhì)量檢測、檢驗設(shè)備和專業(yè)質(zhì)量檢控團隊，并且有著完整的售后質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)。從2016年到現(xiàn)在，歌航的車載數(shù)字音頻類產(chǎn)品，返修率低于0.5 %，完全達到了前裝水平。

當然，歌航電子能研發(fā)出高穩(wěn)定性的產(chǎn)品得益于掌握了底層軟件技術(shù)。如同純電驅(qū)動汽車，所有的先進性都在于用“軟件定義汽車”，而不再是如汽車發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)的制造優(yōu)勢，更在于基于駕乘體驗的數(shù)字定義。歌航電子的研發(fā)團隊從軟件到硬件配置，使其系統(tǒng)運行流暢，性能穩(wěn)定。并且針對車載音頻的處理領(lǐng)域，如多類型DSP可以共用調(diào)音軟件，玩家應(yīng)用更方便，根據(jù)車載音響特性的智能混音、輸入輸出隨意組合，超重低音單獨增程等等，這些功能除了常見的主動分頻、時間校準，EQ均衡等等，讓DSP更好調(diào)校、更易調(diào)出效果。

當然，在硬件方面，歌航有著DSD級解碼主機的音頻處理，對Hi-end級音質(zhì)追求也有著極高的標準。DSP處理器兼容功率放大，內(nèi)置聲壓電路有更大動態(tài)輸出，應(yīng)用 ADI 高性能音頻處理中心，在數(shù)模音頻處理部分，AD/DA轉(zhuǎn)換應(yīng)用AKM Hi-End級 768KHz/32bit ADC，配置專業(yè)音頻運放，以及如使有日本耐高溫達105°C音頻專用電解電容，日本音頻專用薄膜濾波電容等等，一切為發(fā)燒而定制。

小結(jié)：DSP處理器成為車內(nèi)音響應(yīng)用的主流產(chǎn)品以來，當然也因這類新興產(chǎn)品的面世，不穩(wěn)定，易出故障，特別在車載環(huán)境，死機、無聲、噪音、軟件掉線等等問題使許多產(chǎn)品的返修率極高。主要原因在于，1、許多制造商對車載電氣特性與應(yīng)用環(huán)境估計不足；2、軟硬件開發(fā)不系統(tǒng)不匹配；3、為追求價格而對發(fā)燒的粗制濫造。對比以上，你會發(fā)現(xiàn)，歌航的DSP，真的可以讓你耳目一新。原來，行業(yè)里真的有不會壞的DSP。