汽車電子系統(tǒng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)，而是聯(lián)網(wǎng)的需要跟云端交互的設備。微軟亞太研發(fā)集團服務器和開發(fā)工具事業(yè)部首席項目總監(jiān)向江旭和他的團隊，正在致力于將汽車電子打造成所謂的“智能系統(tǒng)”。

這里智能系統(tǒng)的意思是，將過去無論大小但都無法聯(lián)網(wǎng)的設備實現(xiàn)互聯(lián)互通，同時將設備上的數(shù)據(jù)傳至云端，而通過云端的大數(shù)據(jù)處理及分析，將決策指令或數(shù)據(jù)再返還設備端，從而形成一個智能的環(huán)，這就是所謂的智能系統(tǒng)。

具體到汽車電子這一嵌入式行業(yè)來說，車載系統(tǒng)可以搜集有關汽車的行駛信息、安全信息、、路況信息、駕駛員信息等等，比如車是否該保養(yǎng)，剎車片或胎壓是否正常、甚至駕駛員是否在打盹之類，同時結(jié)合云端的個人信息記錄，提供更加定制化個性化的服務。

據(jù)向江旭博士介紹，微軟在車載嵌入式系統(tǒng)已經(jīng)有15年歷史，目前裝機量占有率第二營但收入保持第一，目前全球有80款車裝采用的是微軟嵌入式解決方案。

因此無論是廣大客戶或市場的需求，還是微軟本身的智能遠景，車聯(lián)網(wǎng)以及汽車智能系統(tǒng)是微軟一定要大力發(fā)展的。

微軟亞太研發(fā)集團服務器和開發(fā)工具事業(yè)部首席項目總監(jiān)向江旭

智能系統(tǒng)需要本土化團隊打造

作為微軟車載系統(tǒng)重要的合作伙伴福特來說，其2007年就已在美國發(fā)布SYNC車載智能系統(tǒng)，已成為全球擁有500萬以上用戶的龐大的車載系統(tǒng)。不過由于種種原因，SYNC一直未能進入中國。而現(xiàn)在，隨著中國躍升為全球第一大汽車市場，福特也有了為中國設計SYNC的想法。

在日前福特發(fā)布的新SYNC系統(tǒng)中，其使用了一套通用代碼庫，旨在用于多個不同國家，并在必要時實現(xiàn)區(qū)域化。而作為中國本土化的需求，這一計劃勢必要得到微軟亞太研發(fā)中心的支持。

盡管這并不是向江旭及其團隊第一次主導研發(fā)的SYNC系統(tǒng)——2012年，首款適用于電動車和混合動力的SYNC系統(tǒng)就是由其團隊研發(fā)的，但如何打造出適合中國本土的SYNC系統(tǒng)這一難題，確實是“蠻有挑戰(zhàn)的一個項目”。

SYNC界面一覽

本土化挑戰(zhàn)無處不在

中文版的SYNC并不是簡單的漢化就可以了。向江旭具體解釋道：“我們的地址表達方式、中文方言的語音識別等等都需要本土化的改進，這其中需要注意非常多的細節(jié)。”

向江旭舉例道：“在美國，如果導航的話，一般都是具體到多少街多少號即可，而中國用戶更習慣以地標的方式進行定位。因此我們?yōu)橄到y(tǒng)做了很多微調(diào)，旨在為中國客戶提供最完美的用戶體驗。”

由于汽車系統(tǒng)的特殊性，要求向江旭團隊除了在實驗室修改各種代碼，調(diào)試設備兼容性之外，還要進行實際道路行駛測試。為此，他們還要與泰為并肩實時現(xiàn)場測試工作。為了滿足不同路況的需求，他們駕車穿越城市、鄉(xiāng)村、國道，同時還會體驗堵車等復雜的交通路況。

“其實中國是一個最好的實驗環(huán)境，有很多復雜的路況，也有很多新建設的道路，所以當我們在把SYNC引入中國的同時，也幫助我們不斷改進系統(tǒng)，為全球版本的改善提供了很多重要數(shù)據(jù)及參考。”向江旭具體舉例道。“比如中國大城市的高架橋、摩天大樓很多，因此有時GPS信號不穩(wěn)定，所以我們調(diào)整了算法，即便在沒有信號的前提下，也可以根據(jù)車輛行使信息進行位置的預判，從而進一步提高了導航的準確性。”

“我們的愿景是，既能為全球產(chǎn)品開發(fā)提供支持，同時也能造福本地，進而通過本地化改造推動全球的產(chǎn)品升級，這就是我們這支團隊在當中起到的作用。”向江旭表示。

本項目也得到了微軟全球資深副總裁兼亞太研發(fā)集團主席張亞勤的高度贊許，其表示：“中國團隊的研發(fā)成果充分展示了微軟亞太研發(fā)集團在服務于全球產(chǎn)品的同時，滿足本地市場獨特需求的能力。”