“得中國者，得天下!”英菲尼迪中國總經理戴雷在成都車展“英菲尼迪之夜”活動上的一句話，激起了現(xiàn)場的笑聲和掌聲。人們忍俊不禁，是因為這句話出自一個德國人之口，頗具“違和感”，但戴雷流利的中文還是勾起了大家為其鼓掌的欲望。

從寶馬跳槽到英菲尼迪，是戴雷職業(yè)生涯的一個機遇。寶馬一向喜歡任用“中國通”，這也是其近幾年發(fā)展迅速的重要原因之一。退休的史登科是寶馬的功臣，而曾任華晨寶馬高級營銷副總裁的戴雷更是在中國安了家。他說，在中國做事業(yè)是有動力的。

戴雷入職英菲尼迪的時候，恰逢英菲尼迪將全球總部從日本搬到香港。戴雷最深的感觸就是，整個公司就像一個新公司，文化氛圍比任何一個企業(yè)都好。“駐香港的這個全球高層管理團隊，是一個非常國際化的團隊。18個高管來自9個不同國家，這是所有豪華汽車品牌中，最為國際化的管理團隊。”

在中國，人們不免要將英菲尼迪與同樣來自日本的雷克薩斯和謳歌相比，在德系三大豪車之外創(chuàng)造了“日系三大”。但日系豪車在中國的地位并不穩(wěn)定，雷克薩斯在走下坡路，謳歌從未有過起色，英菲尼迪也受庫存困擾，經銷商利潤堪憂。在接受記者采訪時，戴雷坦承：“去年我們遇到了較大的庫存壓力，大多數(shù)英菲尼迪經銷商面臨虧損，但在今年基本都恢復到比較正常的水平。去年有部分經銷商是剛開業(yè)，而且保有量比較小，所以現(xiàn)在盈利情況還不是特別好，但是大部分老的經銷商已經盈利了。”

這是英菲尼迪中國高層首次承認經銷商庫存和虧損問題，而在此前，媒體在詢問這類問題時，英菲尼迪從來都持否認態(tài)度。戴雷的坦白，或許是其權衡利弊的一種選擇，也可以看做是對自己工作業(yè)績的匯報。

這就是戴雷的聰明之處，在雷諾日產總裁卡洛斯·戈恩對英菲尼迪進行大刀闊斧改革的時候，戴雷在中國的任務就是為英菲尼迪“去日本化”。日系品牌在中國的發(fā)展很容易受到政治影響，同時日系品牌自身的歷史和文化局限，也會給消費者留下“品位不高”的心理暗示。英菲尼迪最初誕生于美國，但作為日產旗下的豪華品牌，仍然無法突破品牌局限。戴雷清楚，英菲尼迪離“日系車”距離越遠，全球化形象越鮮明，品牌就越安全。

英菲尼迪將總部搬遷至香港，是看中了中國這個全球最大的汽車市場未來主導世界汽車消費趨勢的實力。從某種意義上說，英菲尼迪在中國的本土化，就意味這個品牌的全球化。但其在中國的發(fā)展，卻不能單靠“本土化”，而是要刮骨療傷，將以前模糊不清的品牌定位重新梳理成型。

在戴雷看來，德系品牌過去在中國非常成功，是因為它們側重理性的方面，更強調它們的科技、功能和駕駛操控等。英菲尼迪的優(yōu)勢在于，除了有與德系車水平相當?shù)目萍己凸δ芘渲?，還有品牌的感性因素。“我們的方向已經定得很清楚，那就是突出英菲尼迪的情感特質，打造最感性的豪華車品牌。”

“最近有一個40多歲的朋友開玩笑問我，他算不算是英菲尼迪所說的 ‘具有年輕心態(tài)的高端消費者’。我告訴他，英菲尼迪的用戶是基于‘心理年齡’劃分的，這群人與時俱進、個性鮮明，同時還擁有全球視野，喜歡富有科技感、設計感的商品。他們組成了未來最具增長潛力的細分市場——到2020年，這一細分市場將占據整個豪華車消費市場的80%。”戴雷說。