在我國(guó)，由于汽車(chē)市場(chǎng)的超速發(fā)展，導(dǎo)致社會(huì)的交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問(wèn)題發(fā)現(xiàn)。而未來(lái)必定是一個(gè)高科技時(shí)代，也必定是一個(gè)信息高度發(fā)達(dá)的時(shí)代。為了給車(chē)主提供便利，為了更加符合時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

通俗的說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行汽車(chē)的信息收集與共享，通過(guò)信息的處理，實(shí)現(xiàn)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)主、車(chē)主與車(chē)主、車(chē)主與第三方服務(wù)商的溝通，讓汽車(chē)生活更加智能。

最近的熱議的“無(wú)人駕駛”技術(shù)同樣屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物之一。

無(wú)人駕駛現(xiàn)狀

在不久前上市的奔馳S級(jí)介紹的無(wú)人駕駛中，奔馳S級(jí)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛同樣是利用傳感器來(lái)感知外界的一切事物的。在上市現(xiàn)場(chǎng)，一輛S級(jí)轎車(chē)將奔馳一位高層送上舞臺(tái)，重點(diǎn)在于前排駕駛位并沒(méi)有駕駛員。這位高層介紹，奔馳S級(jí)轎車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100公里的無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍獭?/p>

而日前沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)宣布將在全球率先開(kāi)展自動(dòng)駕駛車(chē)技術(shù)大規(guī)模測(cè)試，也是如此。

其實(shí)在這之前，像沃爾沃、奧迪等廠(chǎng)商早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)主動(dòng)巡航系統(tǒng)、城市安全駕駛系統(tǒng)或車(chē)道輔助系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)依然要依靠人為主題，在出廠(chǎng)說(shuō)明中，廠(chǎng)商也明言：該設(shè)備僅為提升駕駛者的舒適性與安全性而設(shè)置，不能代替駕駛者本應(yīng)有的駕駛動(dòng)作。

其實(shí)主動(dòng)巡航系統(tǒng)、城市安全駕駛系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)油門(mén)和制動(dòng)無(wú)人操作的，但是廠(chǎng)商為什么還是一再?gòu)?qiáng)調(diào)依然要以人為主導(dǎo)呢?這不是與他們宣傳的智能駕駛相違背嗎?因?yàn)樗麄冎溃@個(gè)世界上什么情況都會(huì)發(fā)生，如果突然發(fā)生一件因?yàn)樗麄兊南到y(tǒng)而引發(fā)的安全情況，不僅會(huì)受到法律責(zé)任，而且還會(huì)失信與整個(gè)市場(chǎng)，這種失誤是他們完全無(wú)法承受的。

無(wú)人駕駛更是如此，還是那句話(huà)，現(xiàn)實(shí)情況太負(fù)責(zé)，電腦根本無(wú)法預(yù)料所有的情況，奔馳S級(jí)能完成100公里的無(wú)人駕駛測(cè)試，是基于比較良好的道路交通情況，如果道路情況再?gòu)?fù)雜一點(diǎn)，可能就沒(méi)那么順利。比如，前方路面有一個(gè)剛好能夠陷進(jìn)輪胎的水坑，水面與地面平行，電腦能夠檢測(cè)到嗎?再比如前面只是一道廣告紙墻，但后面有個(gè)大貨車(chē)馬上就要撞上自己的車(chē)了，恐怕電腦這個(gè)時(shí)候依然會(huì)選擇剎車(chē)。

電腦永遠(yuǎn)無(wú)法代替人，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道下一刻會(huì)發(fā)生什么，電腦不可能每一種情況都能計(jì)算到，但人就會(huì)有臨場(chǎng)反映。要想真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，恐怕還有很遠(yuǎn)的路。如果在后車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所有的車(chē)都實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，一切車(chē)輛都按規(guī)定行駛，那樣才算是真的實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。

未來(lái)的汽車(chē)有可能不是電動(dòng)化的，但會(huì)是電子化的，汽車(chē)將成為最大的電子品，這種觀(guān)點(diǎn)也被越來(lái)越多的人接受。但是，汽車(chē)的電子化發(fā)展方向有：傳統(tǒng)汽車(chē)智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化、無(wú)人駕駛等，而能夠落地的只有傳統(tǒng)汽車(chē)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)方向。

國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用安吉星、豐田G-Book已分別在凱迪拉克SLS賽威、雷克薩斯RX350、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田皇冠等車(chē)型上。另外，上汽iVoka的“自由行”已經(jīng)最新的“inkaNet3.0”也是其中的先驅(qū)者。

傳統(tǒng)汽車(chē)智能化，是以汽車(chē)廠(chǎng)商為主導(dǎo)的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)則比較復(fù)雜，能連接汽車(chē)的方案，截止2012年8月,只有車(chē)機(jī)方式、OBD方式;車(chē)機(jī)方式，有車(chē)廠(chǎng)主導(dǎo)的前裝、有汽車(chē)設(shè)備商主導(dǎo)的后裝;而OBD方式則是新興的IT主導(dǎo)的，是IT技術(shù)及其理念，在汽車(chē)服務(wù)方面的應(yīng)用。在電子化的方向上，以理念而論，可以說(shuō)，OBD模式是最符合趨勢(shì)的。

汽車(chē)王牌

汽車(chē)王牌就是一款利用OBD讀取汽車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)，從而獲取汽車(chē)油門(mén)踏板、進(jìn)氣溫度、轉(zhuǎn)速、時(shí)速、進(jìn)氣量、汽車(chē)故障碼、油耗等等一系列參數(shù)的軟件。由于能夠讀取汽車(chē)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，所以汽車(chē)王牌軟件的功能也比較廣泛。

汽車(chē)王牌油耗測(cè)試軟件有安卓、蘋(píng)果兩個(gè)版本，兩個(gè)版本功能與界面基本相同，主要功能包括：汽車(chē)體檢、故障碼查詢(xún)、專(zhuān)業(yè)測(cè)試、行車(chē)軌跡、油耗監(jiān)控、車(chē)輛保養(yǎng)、評(píng)測(cè)資訊、發(fā)送微博。

類(lèi)似于汽車(chē)王牌這種“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”下的產(chǎn)物還有很多，在無(wú)人駕駛還無(wú)法真正得以運(yùn)用的時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方便快捷、真實(shí)可靠必將成為未來(lái)市場(chǎng)的主宰，無(wú)人駕駛只是后車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的事情。