德國(guó)奧迪公司在拉斯維加斯消費(fèi)電子展上展示了最新的的激光車(chē)前燈燈光，它的射程能夠達(dá)到5個(gè)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度。奧迪引領(lǐng)的新一輪新技術(shù)競(jìng)賽將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

讓今天的汽車(chē)不同于過(guò)去廉價(jià)小汽車(chē)的，是一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，車(chē)前燈技術(shù)便是其中一種。最開(kāi)始使用的是傳統(tǒng)鹵素?zé)襞?，之后出現(xiàn)了氙氣燈，直至今天，發(fā)光二極管(LED)車(chē)燈已經(jīng)成了數(shù)款豪華車(chē)時(shí)尚與特色的代名詞。

通過(guò)激光前照燈的使用，德國(guó)奧迪公司(Audi)又將汽車(chē)技術(shù)向前推進(jìn)了一小步。這次在消費(fèi)電子展上發(fā)布的車(chē)燈，光照強(qiáng)度約為奧迪現(xiàn)有LED車(chē)燈的三倍，照射距離能夠達(dá)到五個(gè)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度。

奧迪及其母公司大眾汽車(chē)公司(Volkswagen AG)最高技術(shù)主管烏爾里奇•哈肯貝格說(shuō)：“我們將是第一個(gè)量產(chǎn)激光車(chē)燈的品牌”。奧迪2014年勒芒耐力賽的參賽車(chē)型將會(huì)裝配激光車(chē)燈。

哈肯貝格是在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展(Consumer Electronics Show)上說(shuō)這番話(huà)的。這個(gè)展會(huì)如今已經(jīng)逐漸成為汽車(chē)制造商展示前沿汽車(chē)電子技術(shù)的舞臺(tái)。哈肯貝格提到，“我們有一支由10，000名工程師組成的技術(shù)隊(duì)伍”。

德國(guó)寶馬汽車(chē)公司(BMW)是奧迪在豪華轎車(chē)領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，它也在開(kāi)發(fā)激光車(chē)燈技術(shù)，還有可能將這項(xiàng)技術(shù)用在它旗下的i系列電動(dòng)汽車(chē)上。激光車(chē)燈的光并非來(lái)自激光本身，而是一些發(fā)磷光物質(zhì)被激光激發(fā)而產(chǎn)生的光。對(duì)于某些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，好的電子配件會(huì)比高燃油效率更有吸引力。

哈肯貝格說(shuō)，他確信這次發(fā)布的激光車(chē)燈系統(tǒng)會(huì)得到監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。此前，奧迪的矩陣LED大燈(Matrix LED)因?yàn)橐粋€(gè)法規(guī)上的障礙而在美國(guó)遭遇禁令(美國(guó)上世紀(jì)60年代發(fā)布的一項(xiàng)法規(guī)規(guī)定，汽車(chē)遠(yuǎn)光燈必須有開(kāi)關(guān)控制打開(kāi)和關(guān)閉)，因此即使矩陣LED大燈的技術(shù)先進(jìn)性一目了然，也得遵從法規(guī)的規(guī)定。但是哈肯貝格說(shuō)，奧迪未來(lái)會(huì)將矩陣LED車(chē)燈“用于更多的車(chē)型，賣(mài)到更多的國(guó)家，其中包括美國(guó)”。2012年美式橄欖球超級(jí)碗(2012 Super Bowl)比賽中，奧迪曾將矩陣LED車(chē)燈作為一個(gè)亮點(diǎn)，在A8豪華轎車(chē)廣告中加以展示。

奧迪在全球共招募了10，000名工程師。憑借強(qiáng)大的技術(shù)力量作后盾，奧迪一直在努力吸引顧客購(gòu)買(mǎi)自己的高檔車(chē)型。在某些系列的車(chē)型中，奧迪用以吸引顧客的恰恰是一些新奇的技術(shù)，而不是常規(guī)的優(yōu)勢(shì)，新穎的樣式，也不是更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)性能等。

奧迪電子產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)主管里基•胡迪說(shuō)，奧迪公司正在改進(jìn)所謂的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。一些人認(rèn)為，以自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)作為先驅(qū)，不遠(yuǎn)的未來(lái)會(huì)產(chǎn)生能夠自動(dòng)駕駛或接近自動(dòng)駕駛的車(chē)輛。

谷歌公司(Google)正在開(kāi)發(fā)用于商業(yè)用途的無(wú)人駕駛車(chē)輛系統(tǒng)。與谷歌的大膽形成對(duì)比的是，奧迪和其它汽車(chē)制造商還不敢明確制訂這樣的目標(biāo)。雖然他們承認(rèn)，經(jīng)過(guò)艱苦研發(fā)，無(wú)人駕駛車(chē)輛的實(shí)現(xiàn)是有可能的。

“某些特定情況下，新開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)能夠接管駕駛?cè)蝿?wù)”，胡迪說(shuō)。“這一功能讓駕駛變得更加舒適、安全。但無(wú)論怎樣，方向盤(pán)還得由駕駛者自己控制。”

在奧迪“堵車(chē)輔助系統(tǒng)”的展示中，試駕員在汽車(chē)低速前進(jìn)時(shí)，可以將雙手從方向盤(pán)上拿開(kāi)。此時(shí)汽車(chē)仍能保持在原先的車(chē)道，還能按要求剎車(chē)或加速，確保能跟著前面的車(chē)移動(dòng)，并保持預(yù)定的距離。奧迪還沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)投入商用。

奧迪的這個(gè)“堵車(chē)輔助系統(tǒng)”目前還不夠完善，它的自動(dòng)駕駛還需要司機(jī)時(shí)不時(shí)加以修正。但奧迪的工程師們表示，他們并不擔(dān)心這些小問(wèn)題，因?yàn)樗鼈儠?huì)被減少到最低水平，最終這個(gè)系統(tǒng)在幾年之內(nèi)就可推向市場(chǎng)。

奧迪在豪華轎車(chē)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)袖中率先圈出了自己的領(lǐng)地，此舉掀起的一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)造就了很多不可思議的新功能。第一次駕駛這些新式車(chē)輛的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些新功能的效果相當(dāng)驚人。