在剛剛結束不久的CES2014上，全球前十大汽車廠商中有九家參展，而科技巨頭谷歌則當場宣布聯(lián)姻奧迪、通用、本田、現(xiàn)代四家汽車企業(yè)以及芯片制造商英偉達成立“開放汽車聯(lián)盟”，這意味著在橫掃手機市場大半個江山之后，Android機器人這一次將入主汽車行業(yè);而蘋果則在稍早前宣布了“車用iOS”計劃，通過將iPhone等設備內置在汽車當中，使其成為車載電子系統(tǒng)的“大腦”，最終實現(xiàn)汽車的智能化，目前這一計劃也得到了奔馳、寶馬、現(xiàn)代等汽車廠商的支持。

盡管廠商們滿懷熱情，但我們仍舊要清醒的意識到，目前在行業(yè)與用戶之間，車聯(lián)網服務運營還有一個巨大的鴻溝，這個鴻溝建立在觀念和條件兩個方面上：

首先，廠商一直在探討車聯(lián)網本身，但用戶關心的是最終體驗，可是廠商目前無法給出一個更形象更現(xiàn)實的案例概括和解釋車聯(lián)網到底是個什么東西，而是夸張的一概而論，把車聯(lián)網定義為一個巨大的變革。但就目前為止，車聯(lián)網還遠遠不到設想功能的幾百分之一，因為無論是實時路況信息采集反饋，還是娛樂交互，在物聯(lián)網整體大局沒有搭設起來之前，其用戶體驗和實質意義都極為有限;

其次，車聯(lián)網的生命在于聯(lián)網，但一來搭載車聯(lián)網的車型基本集中在中高端水平，且?guī)缀醣仨氁該Q車為條件才能享受到完整的車聯(lián)網體驗，這對消費者來說過于奢侈，也沒有必要;二來對大部分用戶而言，目前負擔移動終端的網絡需求都是一筆不小的開支，在網絡資費沒有大幅下調的情況下，車聯(lián)網更是普通用戶難以承擔的“高級服務”。

除此以外，車聯(lián)網所涉及的兀長的產業(yè)鏈當中，廠商與廠商之間的順序關系還沒有完全理清。對于這片藍海，汽車廠商、互聯(lián)網企業(yè)、運營商、內容提供商等等廠商都希望占據(jù)更多的話語權，以車聯(lián)網當中最普遍的應用場景導航為例，車聯(lián)網時代的企業(yè)聯(lián)合肯定比以往外設導航儀的合作要更加深入和透徹，而地圖提供商所提供的數(shù)據(jù)是否精確則關系著駕駛體驗甚至是用戶安全，但就目前來看，汽車廠商仍舊無法接受把更多的主導權讓給地圖服務商，因為這會讓汽車徹底淪為一個代步工具，最終在車聯(lián)網的整體環(huán)節(jié)中喪失領導地位。

另外，隨著谷歌和蘋果的入局，汽車上的移動互聯(lián)和娛樂體驗將取得質的飛躍，而隨之陪葬的則是原先汽車廠商自己開發(fā)的互聯(lián)和娛樂車載系統(tǒng)，是選擇像諾基亞取締塞班一樣放棄自己的心血，還是投入資金基于Android重新開發(fā)一個新的系統(tǒng)，也是廠商們需要正視的一大問題。

也就是說，車聯(lián)網的整個發(fā)展過程將同時伴隨著廠商間的整合和平衡，這中間周期的長短幾乎無法預期，但卻并不是完全失控的，比如政府的干預和主導，以及標準的制定和遵循，將會使車聯(lián)網很快告別內熱外冷的僵局，再加上谷歌和蘋果的加入，和當下移動互聯(lián)網熱潮的興起，車聯(lián)網作為開年業(yè)界的最高期望，還是可以快速取得實質性進展的。