原車噪音大是很多車主頭疼的問題，越來越多的車主選擇做隔音，我遇見過很多車主新車提出來直接來改裝店做全車隔音，經(jīng)我詢問原來他的上一輛車已經(jīng)做過了，即使你從來沒了解過就從做們隔音開始吧，效果絕對明顯。?

車內的噪聲主要是由發(fā)動機等機械構件噪聲（發(fā)動機噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風噪）、外環(huán)境傳入車內的聲音（如大貨柜車呼嘯而過的聲音）、駕駛艙內飾板等部件發(fā)生震動產(chǎn)生的內部噪音等組成。?

發(fā)動機噪音?

車輛發(fā)動機是噪音的一個來源，它的噪音產(chǎn)生是隨著發(fā)動機轉速的不同而不同(主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產(chǎn)生和傳遞)。?

路噪?

路噪是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產(chǎn)生的，還有路上沙石沖擊車底盤也會產(chǎn)生噪音，這是路噪的主要來源(主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產(chǎn)生和傳遞)。?

胎噪?

胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產(chǎn)生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產(chǎn)生的胎躁有很大區(qū)別(主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產(chǎn)生和傳遞)。?

風噪?

風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產(chǎn)生的，行駛速度越快，風噪越大(主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產(chǎn)生和傳遞)。

共鳴噪和其他?

車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲(主要通過：噪音進入車內，疊加、反射產(chǎn)生)。?

汽車各部位噪音的來源?

a.車底板隔音材質不佳，容易將路面噪音傳送到駕駛艙。很多中低檔車的底盤在出廠的時候只安裝了很小幾塊減震橡膠板，和少量的吸音毯。?

由于成本原因，用量和材質有限！?

b.懸吊系統(tǒng)組裝不佳、松脫，或配件老化故障，不能有效地減少震動。?

c.整車板金工藝和使用鐵皮厚度不夠。成本考慮，以及追求輕量化！?

輪胎：?

a.輪胎行駛過程中與地面的摩擦聲由輪拱傳入駕駛艙。普通輪胎，靜音效果有限!?

b.路面不平導致的震動噪音傳入駕駛艙。國內路況普遍偏差！?

門柱：?

a.因組裝不良或與車體發(fā)生共振。?

工藝要求導致！?

b.門柱的縫隙在高速行駛中引發(fā)風噪。?

閉合性誤差所致!?

c.門柱內部空腔引起與車身的共振。?

空腔內內有填充物！?

引擎：?

a.引擎運轉的噪音與震動由防火墻傳入駕駛艙。?

部分車輛外防火墻密閉性差！?

b.儀表臺下方，由防火墻傳入駕駛艙的路面雜音。?

主要是低頻噪音，穿透力強！?

車頂：?

車頂鈑金過薄，引起與車身的共振。?

鈑金薄，缺失有效的隔熱材料！?

葉子板：?

葉子板通往車門處有很大的間隙，引擎胎噪的傳遞。?

結構設計和工藝問題！?

組裝：?

因組裝或設計不良引起的各種雜音，比如常見的螺絲松動和減震橡膠墊老化。?通用型車架，以及工藝問題所致！?清楚認識汽車噪音，不但能夠幫助您在駕駛時改善駕駛，提升舒適性。而且，能夠幫您在選擇車型上做到心中有數(shù)?；蛘?，在購車時排除主要的問題，汽車噪音留出一定的預算，通過后天的隔音升級可解決，這樣，在選擇時就不會過于糾結和矛盾，為了小問題錯失自己心愛的車型！?

全車隔音施工方法：?

1、引擎蓋，粘貼頂級隔音減振王材料，削弱發(fā)動機噪聲從機蓋傳入車艙的噪音。?

2、U形槽，粘貼頂級隔音減振王材料，削弱發(fā)動機噪聲從機蓋傳入車艙的噪音。?

3、防火墻，拆下整個儀表臺，粘貼頂級隔音減振王材料，削弱發(fā)動機噪聲從機蓋傳入車艙的噪音。?

4、翼子板，拆下輪胎及輪弧，在翼子板上面粘貼頂級隔音減振王材料，削弱傳入車艙的輪胎噪音。?

5、四門雙層，全部粘貼頂級隔音減振王材料，抑制車門薄弱鋼板的振動，降低傳入車艙的風噪。同時把車門形成了類似于家用音箱的結實“箱體”，讓喇叭的音質完美表現(xiàn)。?

6、底盤，全部粘貼頂級隔音減振王材料，在鋼梁龍骨的空腔內注入泡沫膨脹劑，部分部位加貼吸音棉，通過減振、吸音的方式，全方位降低路噪傳入車艙。?

7、后備艙，全部粘貼頂級隔音減振王材料，在后翼子板和C柱空腔內注入泡沫膨脹劑，部分部位加貼吸音棉，通過減振、吸音的方式，全方位降低路噪傳入車艙。傳入車艙。?

8、車頂，粘貼頂級隔音減振王材料，降低高速行駛時，氣流與車頂鋼板激烈碰撞產(chǎn)生的風噪。