中國汽車還有趕超世界先進水平的機會嗎?在7月30日舉辦的《2014中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布會上，國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認為，每一次工業(yè)革命都為后發(fā)國家成功實現“趕超”打開“機會窗口”，由信息技術為主導、新能源技術與生物技術等交叉融合的第三次工業(yè)革命正在深刻改變世界汽車工業(yè)，這是中國汽車工業(yè)未來五到十年最重要的歷史機遇。

向制度要紅利

“中國目前的環(huán)境出不了特斯拉”類似這樣的判斷已經不止是一次在中國汽車界發(fā)出聲音，在本次發(fā)布會上，劉世錦、付于武等行業(yè)專家再次指出了體制機制改革對于中國汽車做大做強的重要意義。

“回顧現在的幾家自主品牌企業(yè)，當年能進入造車領域，不是走的曲線救國道路，就是有高人指點，汽車準入制度抑制了行業(yè)發(fā)展的活力，這樣的環(huán)境能出現特斯拉嗎，它連資質都拿不到”劉世錦對現有的汽車準入制度表示了無奈。

中國汽車工程學會理事長付于武則表示，在汽車產業(yè)發(fā)展政策上，政府最好不要制定具體的技術路線，過去幾年新能源汽車路線連續(xù)搖擺，讓人摸不著頭腦，十八屆三中全會明確了“讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用”的方針政策，汽車行業(yè)就應當認真貫徹實施。

國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長趙昌文同樣指出，只有改變當前汽車業(yè)多頭管理、重復性審批的局面，釋放新一輪的制度紅利，中國汽車方能由大而強。

當前，中國汽車市場產銷規(guī)模已經連續(xù)五年位居世界第一，劉世錦認為，未來五年中國汽車市場還會經歷一段高速成長期，至2018年或2020年，中國汽車市場年產銷將達到五千萬輛甚至六千萬輛的規(guī)模。

互聯(lián)網救汽車?

阿里聯(lián)手上汽、北汽入駐京東，這些新鮮事在劉世錦看來，都還僅僅是互聯(lián)網技術影響汽車產業(yè)的開端，未來隨著信息技術的深度介入，整個汽車工業(yè)鏈條都有可能被改變，“前幾年沒人能想到電商可以做到今天這樣龐大的規(guī)模，但是它真的實現了，這還僅僅是對物流環(huán)節(jié)的改變，未來產業(yè)鏈上更多環(huán)節(jié)都會發(fā)生變革，所以說互聯(lián)網技術對汽車的影響，電商還只是一個開端”。

2014中國汽車產業(yè)發(fā)展報告認為，就全球汽車工業(yè)而言，第三次工業(yè)革命將帶來三個層面的變化，一是汽車產品將向電動化、智能化、輕量化轉型;二是汽車生產方式將向大規(guī)模定制化轉型，同時還可能出現分散化個性生產;三是汽車商業(yè)模式將向基于數據、平臺的網絡化服務轉型，車聯(lián)網將成為主要發(fā)展形式。

中國汽車工程學會理事長付于武分析指出，兩三年前，車聯(lián)網技術的主要推動者是IT企業(yè)，整車廠對此并不感興趣，企業(yè)的考慮主要是車聯(lián)網技術的應用提高了整車成本，消費者的需求也不強烈。但隨著技術的發(fā)展，車聯(lián)網在節(jié)能減排等方面的優(yōu)勢越來越突出，現在的節(jié)油率可以達到17%，這大大增強了整車企業(yè)進軍車聯(lián)網的動力，汽車制造商這種從被動到主動的轉變，將深刻影響未來五到十年汽車業(yè)的發(fā)展方向 “未來，新技術將從產品、生產及商業(yè)模式等各個方面對汽車產業(yè)產生顛覆性的變革。特別是受到全球關注的車聯(lián)網，將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態(tài)，這對謀求由大轉強的中國汽車產業(yè)而言，是一個全新的‘機會窗口’。”