隨著乘用車油耗限值的不斷緊縮，新能源遠(yuǎn)水解不了近渴，國內(nèi)主機(jī)廠為達(dá)標(biāo)，一場節(jié)能減排技術(shù)的升級(jí)創(chuàng)新正在上演。近期，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者美聯(lián)橋集團(tuán)在與全球EGR企業(yè)的激烈競爭中拔得頭籌，得到國際知名的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)國六EGR項(xiàng)目定點(diǎn)，并已成功完成樣件試制。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的匯聚者，三菱汽油機(jī)引領(lǐng)著行業(yè)標(biāo)桿，一直是我國乃至世界上各大主機(jī)廠的對標(biāo)產(chǎn)品。如果項(xiàng)目順利量產(chǎn)，美聯(lián)橋?qū)⒊蔀橹袊谝患姨峁﹪蜋C(jī)EGR系統(tǒng)的供應(yīng)商，并且是國內(nèi)唯一的汽油機(jī)EGR系統(tǒng)同步開發(fā)企業(yè)。

“創(chuàng)新”應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)

2020年實(shí)現(xiàn)油耗5.0L/100km絕非易事。根據(jù)工信部最新公布的2015年企業(yè)平均油耗申報(bào)情況，在116家乘用車企中，即使以第三階段目標(biāo)值的103%為年度值核算，仍有近三分之一企業(yè)沒有達(dá)標(biāo)，可以想象在6.9L/100km的基礎(chǔ)上，再降1.9L/100km難度有多大。應(yīng)對2020年油耗法規(guī)，美聯(lián)橋絕不是簡單采用高成本技術(shù)去大幅提高產(chǎn)品價(jià)格，更不會(huì)用其他客戶的方案生搬硬套，而是根據(jù)每個(gè)主機(jī)廠的目標(biāo)成本、技術(shù)儲(chǔ)備、目標(biāo)客戶群體、開發(fā)優(yōu)勢和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略計(jì)劃等因素進(jìn)行定制化研發(fā)，體現(xiàn)了核心供應(yīng)商的價(jià)值。

此次國六汽油機(jī)EGR項(xiàng)目獲得的巨大成功源于美聯(lián)橋深厚的技術(shù)積淀和肯于鉆研的創(chuàng)新精神。為搶占市場先機(jī)，將優(yōu)越性能的國六EGR系統(tǒng)盡快推向市場，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次通宵達(dá)旦召開評(píng)審會(huì)，協(xié)調(diào)冷卻器選型及換熱效率實(shí)測數(shù)據(jù)對比研究等工作，吃罷泡面接著戰(zhàn)斗，加班加點(diǎn)是家常便飯，產(chǎn)品設(shè)計(jì)到深夜更是習(xí)以為常。美聯(lián)橋團(tuán)隊(duì)最終厚積薄發(fā)，成功地形成了一系列國六EGR模塊的設(shè)計(jì)研發(fā)、質(zhì)量管控等體系文件，為后續(xù)項(xiàng)目提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)依據(jù)；并完成上萬條汽油機(jī)EGR實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)積累，為產(chǎn)品的可靠性提供切實(shí)保障。

“專注”成就核心技術(shù)及產(chǎn)品

在多項(xiàng)OEM的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)中，汽油EGR可節(jié)油5%-8%，當(dāng)前美聯(lián)橋已接到國內(nèi)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的國六EGR前期開發(fā)邀請，在國六EGR開發(fā)項(xiàng)目數(shù)量上占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。美聯(lián)橋今天取得的顯著成績，與其多年來專注于EGR專業(yè)化研發(fā)及生產(chǎn)是密不可分的。

集團(tuán)董事長景建周先生認(rèn)為：美聯(lián)橋?qū)Ｗ⒂贓GR系統(tǒng)，是因?yàn)榭紤]到各個(gè)行業(yè)都有風(fēng)險(xiǎn)，多元化分開資源投入，成功機(jī)會(huì)更少，而集中力量做好一個(gè)產(chǎn)品，能重點(diǎn)出擊，取得質(zhì)量和技術(shù)的突破。

為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，公司投入了大量資金于研發(fā)。美聯(lián)橋擁有中國汽車零部件行業(yè)名列前茅的技術(shù)中心，多項(xiàng)核心技術(shù)被國家權(quán)威部門鑒定為“國際領(lǐng)先”水平。

此外，美聯(lián)橋還在細(xì)分產(chǎn)品上大下功夫。截至目前，美聯(lián)橋已研發(fā)并生產(chǎn)包括國六汽油機(jī)EGR、國六柴油機(jī)EGR、非道路國三EGR、商用車國四/國五EGR在內(nèi)的10多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品，可以滿足不同排放標(biāo)準(zhǔn)的主機(jī)廠需求。

從傳統(tǒng)制造業(yè)到科技型企業(yè)

不同于目前風(fēng)投、天使基金等熱衷的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，美聯(lián)橋國六EGR模塊通過工程技術(shù)和科學(xué)研究進(jìn)行創(chuàng)新，是具備自主核心技術(shù)的硬科技，難以被山寨和模仿?；ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)可以通過燒錢催熟，但是硬科技需要長期研發(fā)投入才能產(chǎn)生成果。美聯(lián)橋EGR模塊作為國六發(fā)動(dòng)機(jī)中的核心功能部件，每一項(xiàng)新功能的研發(fā)都需要經(jīng)過反復(fù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算、驗(yàn)證和測試，其研發(fā)過程中的每一項(xiàng)參數(shù)都不允許出差錯(cuò)，來不得半點(diǎn)虛假。

經(jīng)過十年發(fā)展，美聯(lián)橋已成為我國內(nèi)燃機(jī)EGR行業(yè)內(nèi)的科技型標(biāo)桿企業(yè)，其核心競爭力是科技創(chuàng)新、定制化研發(fā)和創(chuàng)新管理體系，而非傳統(tǒng)制造業(yè)僅有的價(jià)格。這也使美聯(lián)橋不僅在國內(nèi)同行業(yè)中具備了強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，而且打破了國外品牌在中國市場的壟斷，產(chǎn)品市場認(rèn)知度不斷提高。如果沒有美聯(lián)橋，節(jié)能減排持續(xù)升級(jí)階段的國內(nèi)主機(jī)廠在與外部的競爭中，核心零部件的采購將受到更多掣肘。

“自主發(fā)展”還是“合資合作”？在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，無數(shù)次面對這樣的選擇。合資合作固然是實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展、快速變現(xiàn)的捷徑；但為長遠(yuǎn)計(jì)，打造自主品牌，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)才是中國汽車工業(yè)做大做強(qiáng)的根本之路。從目前的環(huán)境和技術(shù)成熟度看，國六汽油機(jī)EGR未來將是一個(gè)標(biāo)配，預(yù)計(jì)2018年汽油機(jī)EGR市場進(jìn)入爆發(fā)期時(shí)，美聯(lián)橋?qū)⒄紦?jù)20%的量產(chǎn)市場份額。