現(xiàn)在的“低姿態(tài)”運(yùn)動，遍及世界各地。每個人都在談?wù)撨@個話題，有低姿態(tài)的要上，沒低姿態(tài)創(chuàng)造低姿態(tài)的也要上。以前提起烏克蘭，從來沒有想到一輛很過分的車，可正是越不可能越有可能——今天，咱們就來看一輛烏克蘭的舊款馬自達(dá)3案例。外觀改裝改裝

盡管“低姿態(tài)運(yùn)動”在烏克蘭也是剛剛興起，但并不阻擋小伙子葉夫邁出堅定的一步，他甚至自創(chuàng)了一個關(guān)于車身低姿態(tài)的網(wǎng)站，以車會友。作為烏克蘭國內(nèi)先鋒的低姿態(tài)玩家，葉夫從一開始，就拒絕了“妥協(xié)”二字出現(xiàn)在自己的座駕上面。

現(xiàn)在大家看見的效果，并不是葉夫愛車的第一個樣子，甚至他的第一筆改動，與現(xiàn)在相去甚遠(yuǎn)。剛開始，葉夫并沒有接觸“低姿態(tài)”玩法，這輛車的設(shè)定是賽道體驗(yàn)。然而隨后偶然墜入“低姿態(tài)”的愛河之后，一發(fā)不可收拾，以致隨后幾年，他成為烏克蘭國內(nèi)的“低姿態(tài)先鋒”。

橘黃色車身，風(fēng)格簡潔，所有關(guān)于品牌和車型的徽章都被扣得一干二凈，小尾翼來自馬自達(dá)專家AutoExe，和常見的水平尾翼不同，這款產(chǎn)品被設(shè)計成相當(dāng)上翹的角度，更添車身線條的驚喜度。而大家最關(guān)心的車身降低工具，是來自名廠KW的制品，簡單直接，一套懸掛降低車身之后，車子的姿態(tài)已經(jīng)有很大改觀了?？隙ㄓ腥讼雴?，這家伙這么低，每天怎么開呀？烏克蘭的道路條件，也和天朝水平有得一拼。但葉夫并沒有對日常的使用擔(dān)心太多，他在改動之前，就決定這輛車是一輛日常用車，每天開，還要低姿態(tài)。他隨著自己的想法，想到哪，改到哪，當(dāng)然，也付出了一些代價，但是換來現(xiàn)在的效果，讓他對于家里那堆廢棄的零件完全不在乎。

另一個讓人不可思議的是，葉夫在三年時間里面，為這輛車換過15套輪圈。不要懷疑，真的是15套。現(xiàn)在咱們看見的這一款，是來自Enkei品牌旗下編號RPF-1TypeRC的18寸兩片式制品，前輪8.5J、ET42，后輪9.5J、ET45。安裝的時候，使用了墊片讓輪圈邊幅更加貼近車身的平面。

除了外觀的極致追求，車廂也有著葉夫的精心設(shè)計。這是他自己的DIY效果，粗布制的方格紋路，用了極少的金錢代價，就換來很別致的感覺，看上去真的不錯。據(jù)說，葉夫的下一步改動已經(jīng)開始，具體是什么？還沒人知道，大家一起期待。至此，全文結(jié)束，沒有動力部分的介紹，因?yàn)橐粋€追求低姿態(tài)的人，這方面不會要求太多。