HKS GTS8550增壓器采用普利盤重新設(shè)定，高增壓直沖620hp。大家一定都知道，這家專門針對(duì)BMW車系推出的機(jī)械增壓套件可說(shuō)相當(dāng)夠力，增壓器本體沒(méi)有選擇上最常見(jiàn)的VORTEC制品，而是選擇效率更高且耐用度更佳的HKS游星式轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓本體為主。而這具增壓器可說(shuō)是HKS這幾年來(lái)最具自信的力作之一，使HKS Super Charger擁有次世代的性能。不會(huì)遲滯的油門踏板、靈敏度高、在低中速域的加速特性的線性動(dòng)能及大幅減低機(jī)械噪音和精巧化，使燃料費(fèi)和排氣量增加的環(huán)保性能兩全其美的增壓器，也因此國(guó)外許多大廠都直接以HKS增壓本體為主軸，搭配出專車專屬的套件。

這具就是代號(hào)GTS8550的HKS制增壓器本體，本體原廠設(shè)定對(duì)應(yīng)動(dòng)力約在250～550hp范圍，不過(guò)在S54優(yōu)異的上半座及車主另外改裝的普利盤后，目前動(dòng)力輸出一舉達(dá)到620hp之譜。渦輪機(jī)更是改善以前的齒輪驅(qū)動(dòng)式機(jī)械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本及摩擦力損失的缺點(diǎn)。HKS采用游星式轉(zhuǎn)子方式、機(jī)械噪音的大幅降低、精巧化的實(shí)現(xiàn)。透過(guò)Traction Oil傳達(dá)動(dòng)力，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)數(shù)約增速到110000rpm，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達(dá)動(dòng)力的緣故，比起渦輪增壓，更能在低、中速域體驗(yàn)到靈敏線性的加速感。

大改的E46 M3絕對(duì)不會(huì)有玩直線，高速的彎道才能發(fā)揮M3底盤上的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，因此許多車主都會(huì)舍棄原廠笨重座椅，該車主就是如此換上兩張Recaro制桶型賽車椅。而這具機(jī)械增壓是利用兩個(gè)轉(zhuǎn)子的接觸面所產(chǎn)生的彈性液態(tài)潤(rùn)滑油膜的摩擦力，驅(qū)動(dòng)機(jī)油的黏度會(huì)隨著接觸面壓力的增加而急速的上升，機(jī)油會(huì)呈玻璃狀來(lái)傳導(dǎo)力量。因?yàn)閮?nèi)部的Oil使用在高壓下呈現(xiàn)高粘度的專用牽引力流體，從引擎本體傳達(dá)到普立的動(dòng)力不會(huì)因此損失，可以確實(shí)的傳遞到壓縮機(jī) 。另外，牽引力流體是藉由專用的循環(huán)冷卻系統(tǒng)來(lái)安定機(jī)械增壓本體內(nèi)部的溫度，并實(shí)現(xiàn)了低噪音、高效率、高耐久性和維修成本低的功率。

另外套件內(nèi)還包跨了機(jī)油冷卻器、中冷器及管路以外，噴油嘴部分也已經(jīng)換上650c.c.x6之主噴，計(jì)算機(jī)部分并未采外掛可程序計(jì)算機(jī)，Active則是以原廠計(jì)算機(jī)加以撰寫來(lái)設(shè)定，以這組Active Autowerke E46 M3 Generation 7 Supercharger Kit Level 2來(lái)說(shuō)原廠增壓值設(shè)定在0.9bar，不過(guò)車主則是將普利盤重新設(shè)定，目前增壓值提升到1.0bar，最大動(dòng)力也已經(jīng)到達(dá)620hp之譜。