在汽車音響改裝領(lǐng)域，三分器材七分調(diào)試。
產(chǎn)品器材決定了你的音質(zhì)下限，而DSP的算法和處理能力，決定著你的音質(zhì)上限可以有多高。
談?wù)撈嚕覀冸x不開法拉利保時(shí)捷；談?wù)撌直?，離不開勞力士；談到汽車音響的DSP，誰都不能忽略Brax布萊克斯。從專精Hi-End功放，到Hi-End DSP出圈，即便已經(jīng)是六年后的今天，Brax的DSP依然穩(wěn)穩(wěn)坐在行業(yè)天花板。
德國(guó)Audiotec Fischer研發(fā)這臺(tái)DSP產(chǎn)品，是在2011年，歷經(jīng)7年，終于在2018年正式面世上市。在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都推出DSP功放的年代，Brax布萊克斯卻很堅(jiān)持做出一臺(tái)純DSP，專供音頻處理，而在多年后的今天，在原有96kHz版本基礎(chǔ)上，因應(yīng)技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)需求的變化，也推出支持192kHz的新版本DSP處理器。
Brax布萊克斯DSP支持8路高電平輸出，光纖同軸數(shù)字信號(hào)輸入，12路RCA音頻信號(hào)輸出。銀色壓鑄鋁機(jī)箱，表面是拉絲處理，中央銘牌有數(shù)字來代表其限量生產(chǎn)的身份。兩側(cè)對(duì)出設(shè)計(jì)，會(huì)看到從RCA端口到前級(jí)的增益旋鈕，都是鍍金處理。
DSP的硬件架構(gòu)堪稱“不計(jì)成本”！其搭載三顆Sigma 350 DSP芯片，以64位架構(gòu)實(shí)現(xiàn)每秒3.6G的超高算力，輕松支撐12聲道全通道192kHz/32bit的超高采樣率處理。相較市面主流DSP的單核或雙核方案，BRAX的設(shè)計(jì)架構(gòu)突破多聲道復(fù)雜運(yùn)算時(shí)的性能瓶頸，更讓復(fù)雜的音場(chǎng)算法得以精準(zhǔn)執(zhí)行。
采用線性電源替換常見的開關(guān)電源，供電更穩(wěn)定而且從源頭減少電流噪聲；日本AK旗艦級(jí)AD/DA數(shù)模芯片，搭配高精準(zhǔn)的時(shí)鐘，實(shí)現(xiàn)極低失真率。
四大獨(dú)家技術(shù)，破解車廂聲學(xué)困局
車載音響的聲學(xué)環(huán)境極為復(fù)雜，而Brax布萊克斯的算法庫猶如一位“數(shù)字空間魔術(shù)師”，以四項(xiàng)核心技術(shù)重構(gòu)聽感體驗(yàn)：
RealCenter虛擬中置算法，通過動(dòng)態(tài)聲場(chǎng)補(bǔ)償，令兩側(cè)乘客均能獲得飽滿的中頻結(jié)像與精準(zhǔn)的聲像定位；動(dòng)態(tài)低音算法，實(shí)時(shí)分析音樂信號(hào)能量，智能抑制低頻失真；虛擬低音增強(qiáng)，技術(shù)擴(kuò)展下潛深度，讓小型低音單元也能呈現(xiàn)震撼的極低頻。
最后是StageXpander聲場(chǎng)擴(kuò)展技術(shù)，四檔可調(diào)的音場(chǎng)模式，打破車廂物理空間限制，聲場(chǎng)寬度可拓展，營(yíng)造出超越車體尺寸的沉浸式聽感。
Brax布萊克斯還有一套ClarityXpander高頻諧波增強(qiáng)技術(shù)，車載喇叭偏軸響應(yīng)高音上延差的問題，可以在8kHz以上頻段增加諧波補(bǔ)償，大幅提升空氣感解析力與通透度。
小編最喜歡的，其實(shí)是Brax布萊克斯提供豐富的擴(kuò)展玩法，模塊化擴(kuò)展架構(gòu)設(shè)計(jì)，可以增加藍(lán)牙連接、數(shù)字音頻輸出、低電平輸入以及HD音源USB播放等等，為各種個(gè)性需求的升級(jí)玩法提供充裕的窗口。此外還能通過數(shù)字串接另一臺(tái)DSP，有了這個(gè)功能，玩7.1.4多單元的全景聲，Brax布萊克斯DSP的12路輸出不夠用，連接多一臺(tái)即可。
Brax布萊克斯這臺(tái)DSP絕對(duì)是價(jià)值不菲，然而作為Hi-End音頻處理器的代表性品牌，又是市場(chǎng)上數(shù)字技術(shù)領(lǐng)先的Brax，他們?cè)谔幚砥魃贤度氲呐碗娐暭夹g(shù)，你都可以聽得見聽得很清楚。行業(yè)摸天級(jí)別的DSP該是什么樣？細(xì)節(jié)、精準(zhǔn)、正確缺一不可，Brax布萊克斯在三方面說得上輕松過關(guān)，也證明TA足以勝任任何發(fā)燒音響系統(tǒng)中音源處理中樞的角色。
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