通信運(yùn)營商，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中一直扮演著把持咽喉要塞的角色，盡管身為國企，長期受到政府監(jiān)管，其保守的作風(fēng)也很難發(fā)生突變，但不得不說，隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的不斷落地，整車廠、前裝供應(yīng)商們與通信運(yùn)營商的合作正在逐步深化。而隨著4G牌照面向三家通信運(yùn)營商發(fā)放、4G時(shí)代的到來，除了象征著技術(shù)的改進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)的重建，或許，一種新的模式、更大的挑戰(zhàn)也隨之來臨。

進(jìn)化之路：2G到3G到4G

移動(dòng)通信從2G到3G的發(fā)展之路，幾乎是革命性的，因?yàn)樗鉀Q了帶寬問題，到了3G時(shí)代，才是真正進(jìn)入了移動(dòng)寬帶互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。3G技術(shù)相比于2G，大致具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.3G基本速度達(dá)到2M，且支持多種類并發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)時(shí)延降低到100ms以內(nèi)；

2.大力推動(dòng)了M2M類業(yè)務(wù)的發(fā)展，使其成為重要業(yè)務(wù)增長方向；

3.改變了通信運(yùn)營商傳統(tǒng)封閉的產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈，推動(dòng)了各類新模式的發(fā)展。

隨著4G的技術(shù)演進(jìn)，相比于3G，最核心的提升還是空口速率的提升。但是，與鄰國韓國應(yīng)用了幾年不同，4G在國內(nèi)的市場需求還尚且模糊，與其說我們會(huì)全面迎來4G時(shí)代，不如說我們會(huì)率先迎來2G、3G、4G技術(shù)走向融合的時(shí)代。

HSPA+繼續(xù)受到3G運(yùn)營商的青睞，大部分采用64QAM或雙載波，可以通過軟件升級(jí)，相比LTE具備成本優(yōu)勢。而MIMO涉及現(xiàn)網(wǎng)硬件改動(dòng)，采用較少。這或許說明，3G技術(shù)仍然在平滑演進(jìn)，并在未來的一段時(shí)間內(nèi)扮演主流角色。而車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，3G模塊在近年內(nèi)也依然將是主要選擇。

首先，用戶的確對(duì)更快的網(wǎng)絡(luò)通信有需求，但還沒有達(dá)到量變到質(zhì)變的積累。其次，從長遠(yuǎn)來看，更換通訊模塊的成本將成為重要考量。而4G模塊的成熟還需要時(shí)日，據(jù)分析，現(xiàn)在3G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)各方面的需求，而根據(jù)4G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化周期，至少還需要3年~5年，才能全面覆蓋車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍。比起3G，4G模塊有望在高清大屏、視頻類、視頻導(dǎo)航等應(yīng)用上具備較高的起點(diǎn)。

推動(dòng)與阻滯：4G風(fēng)暴下的車聯(lián)網(wǎng)

對(duì)于聯(lián)通而言，在4G牌照下放初期，仍然會(huì)堅(jiān)持既定的規(guī)劃，維持GSM網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，并作出優(yōu)化。同時(shí)繼續(xù)打造全球最大的WCDMA網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)升級(jí)HSPA+的網(wǎng)絡(luò)，催化其產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)程。至于LTE網(wǎng)絡(luò)，發(fā)放牌照之后，各家通信運(yùn)營商具體如何組網(wǎng)，將來策略如何，仍然不是一個(gè)具象的概念。

但是，4G風(fēng)暴遲早會(huì)大面積刮起。LTE網(wǎng)絡(luò)的到來對(duì)我們今后會(huì)有哪些影響？又會(huì)催生哪些新的機(jī)遇和問題？

第一，4G時(shí)代到來之后，用戶數(shù)據(jù)消費(fèi)習(xí)慣將日益強(qiáng)化。隨著網(wǎng)絡(luò)速率提高，用戶在不同場合下，對(duì)于數(shù)據(jù)消費(fèi)將會(huì)是迫切性、強(qiáng)烈性的，會(huì)越來越大。據(jù)資料顯示，韓國在4G用戶上的反饋信息給予了這個(gè)判斷比較客觀的支持。并且，在4G到來之后，與汽車相關(guān)、汽車周邊相關(guān)的消費(fèi)也將產(chǎn)生重要應(yīng)用。另外，4G時(shí)代的M2M業(yè)務(wù)將獲得更大發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，其中增值服務(wù)的增長尤為顯著。這也是通信運(yùn)營商一直以來致力的事情。

與此同時(shí)，4G對(duì)于汽車信息化服務(wù)（包含車聯(lián)網(wǎng)）也可能產(chǎn)生影響：

1.首先，車內(nèi)移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將有較快增長；

2.其次，車內(nèi)視頻交互類、游戲類等大流量業(yè)務(wù)將有較快增長；

3.車內(nèi)WIFI覆蓋、車外通過LTE實(shí)現(xiàn)無線寬帶接入的方式預(yù)計(jì)將會(huì)普及；

4.另外，多屏互動(dòng)或?qū)⒈粡V泛關(guān)注；

5.最后，信息化可望從汽車制造業(yè)向后市場快速延伸。

但是，值得注意的是，在可能的新業(yè)務(wù)部署背后，同時(shí)也面臨著諸多問題。首先，誰來負(fù)責(zé)用戶寬帶流量的費(fèi)用，車廠還是用戶自己？大流量的費(fèi)用是車廠、服務(wù)提供商來解決嗎？另外，如何區(qū)分個(gè)人、車廠的流量？在雙用戶管理上，技術(shù)上是采用雙卡還是單卡雙APN？這與成本商業(yè)模式密切相關(guān)。此外，假如由服務(wù)商來付費(fèi)，是TSP承擔(dān)、MNO承擔(dān)還是由OEM來付費(fèi)？這對(duì)于新業(yè)務(wù)的商業(yè)模式的塑造至關(guān)重要。還有就是，如何實(shí)現(xiàn)個(gè)人手機(jī)消費(fèi)與車載系統(tǒng)的捆綁，或許這些問題在3G時(shí)代還處在破繭之前的醞釀，但在4G風(fēng)暴刮起之后，會(huì)立刻凸顯出來。

第二，新技術(shù)的無線寬帶會(huì)推動(dòng)終端及服務(wù)平臺(tái)化。終端的多元化與瘦化并存，很多數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算將交由云平臺(tái)來處理。此外，終端的標(biāo)準(zhǔn)化、開放性勢必會(huì)加強(qiáng)，以滿足終端與云平臺(tái)多樣性連接的需要，實(shí)現(xiàn)交互性的提高。另外一點(diǎn)，可以說，云平臺(tái)的作用已經(jīng)日益突出，多種記錄方式將滿足用戶不同的需求、服務(wù)。

第三，大數(shù)據(jù)將催生新的商業(yè)模式。我們都在談大數(shù)據(jù)，但什么才是大數(shù)據(jù)？可以肯定的是，移動(dòng)寬帶的普及將推動(dòng)大數(shù)據(jù)量的快速發(fā)展。而大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將會(huì)帶來哪些增值服務(wù)、新的商業(yè)模式，值得從業(yè)者細(xì)細(xì)思考。

但與此同時(shí)，4G移動(dòng)寬帶的普及也可能導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)安全問題日益凸顯。例如：

服務(wù)方式的安全：涉及服務(wù)提供者、多終端通信等引發(fā)的安全問題；

服務(wù)系統(tǒng)的安全：涉及車載終端與車的連接、與后臺(tái)的通信機(jī)制等；

相關(guān)信息的安全：包括車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營產(chǎn)生的信息和個(gè)人信息等；

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全：信息的傳輸通道、安全機(jī)制的制定等，以防外竊。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的安全已經(jīng)已引起政府的相關(guān)關(guān)注。而相關(guān)的政策，相信國家也會(huì)逐步推出、完善。

運(yùn)營商之變：車聯(lián)網(wǎng)中的聯(lián)通

事實(shí)上，在完成寶馬iDrive項(xiàng)目的TSP服務(wù)之后，聯(lián)通與汽車行業(yè)的合作正逐步加深。

在平臺(tái)與應(yīng)用方面，聯(lián)通將繼續(xù)深化其集中化平臺(tái)TSSP以及應(yīng)用超市“車-Store”。而后者可看做是聯(lián)通對(duì)于增值服務(wù)的布局，通過制定個(gè)性化增值服務(wù)來探索新的盈利模式。

另一方面，傳統(tǒng)通道與能力的開放也在聯(lián)通的關(guān)注范圍之中。比如移動(dòng)VPDN、行業(yè)短信、群組通話，以及用戶自服務(wù)系統(tǒng)，包括開戶、開卡、銷戶、變更等等。這實(shí)際上就是網(wǎng)絡(luò)能力，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常重要。

此外，終端方面的合作會(huì)繼續(xù)加深。比如嵌入式車載通信模組、SIM卡遠(yuǎn)程管理、行業(yè)綜合網(wǎng)管、車機(jī)手機(jī)互聯(lián)技術(shù)等等。

站在中國聯(lián)通的角度，對(duì)于汽車信息化及車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃大致為：

首先，仍在探索、嘗試著與業(yè)內(nèi)企業(yè)建立深度合作。而這里主要面臨兩個(gè)問題：大而不強(qiáng)，廣而不聚。

其次，聯(lián)通希望為產(chǎn)業(yè)帶來更深遠(yuǎn)的影響。依靠與各行業(yè)的諸多聯(lián)系，將互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆發(fā)揮出來。

最后，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)充滿機(jī)遇、挑戰(zhàn)，而探索的過程或許本身就能夠形成一定的模式。對(duì)于聯(lián)通及其他運(yùn)營商而言，用戶一直在呼喚免費(fèi)，然而或許免費(fèi)才是最貴的，如何制定更為高性能的增值服務(wù)，是未來主要打造的方向。

小結(jié)：

4G牌照的發(fā)放，意味著4G網(wǎng)絡(luò)之門在猜想、叩問之后主動(dòng)敞開了一條縫隙，無論是對(duì)于向往更迅速的移動(dòng)寬帶的用戶，還是投石問路中的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，都感受到了山雨來臨前抖擻的山風(fēng)。對(duì)于車企，4G或許會(huì)開啟新的應(yīng)用，例如通用、寶馬以及奧迪將會(huì)研發(fā)具備LTE功能的數(shù)據(jù)密集型移動(dòng)應(yīng)用，并視其為潛在的盈利來源。而對(duì)于承上啟下的通信運(yùn)營商，除了開發(fā)，或許更加需要連接與探索新的模式。

4G與通信運(yùn)營商的結(jié)合，眾望所歸。那么新婚燕爾的日子，應(yīng)該怎么過？