摘要：Musk表示，中國(guó)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)將是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，特斯拉將在這里進(jìn)行大量的投資，主要用于建設(shè)及完善服務(wù)中心和超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。

他的外形和談吐和他自己定位的“瘋狂工程師”非常吻合，不過(guò)他肯定想不到因?yàn)樽约旱某霈F(xiàn)，一場(chǎng)交車儀式幾乎成為了粉絲追星的現(xiàn)場(chǎng)。

他是伊隆·馬斯克(Elon Musk)，特斯拉的創(chuàng)始人。

首次來(lái)到中國(guó)，Musk的幾次亮相都引起了不小的騷動(dòng)，因?yàn)樘厮估谥袊?guó)的未銷先火，Musk也從IT圈紅到了汽車圈。

4月22日，特斯拉首批車主交付儀式在北京舉行，開啟了特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車的中國(guó)征程。

Musk表示，中國(guó)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)將是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，特斯拉將在這里進(jìn)行大量的投資，主要用于建設(shè)及完善服務(wù)中心和超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。

“特斯拉目前在中國(guó)發(fā)展仍處于的初期階段，更形象的說(shuō)是嬰兒階段，我們要先學(xué)會(huì)走再學(xué)會(huì)跑。我們?cè)谥袊?guó)的確有一些供應(yīng)商。我們希望未來(lái)3-4年可以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，但現(xiàn)在是早期階段。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，目前在中國(guó)還沒有一個(gè)伙伴，我們可能還需要等上一年的時(shí)間，才能考慮未來(lái)真正的合作意向。”Musk透露。

堅(jiān)持直銷模式

盡管由于采用直銷模式特斯拉在美國(guó)多個(gè)州的銷售曾經(jīng)遭受禁止，但是Musk堅(jiān)持在中國(guó)仍然采用直銷模式。

“我們會(huì)直接進(jìn)行銷售，包括服務(wù)方面，我們從公平、公正的角度來(lái)講述電動(dòng)車的故事。” Musk認(rèn)為，現(xiàn)在大部分顧客都非常熟悉燃油車，包括經(jīng)銷商也是如此，但這種熟悉容易形成固定思維，“所以我們要自己講述這美好的故事”。

在第一批特斯拉的車主名單中，云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福、時(shí)代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長(zhǎng)許亮、著名央視電視制作人張涵、汽車之家總裁李想、三一投資總經(jīng)理董曉栗，力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地等8名企業(yè)領(lǐng)袖榜上有名。

在交車儀式后，時(shí)代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉將主要用于其和家人使用的家庭用車，主要看中的是特斯拉的環(huán)保理念，不過(guò)他也坦言，現(xiàn)在電動(dòng)車的使用確實(shí)還會(huì)存在一些問(wèn)題，不過(guò)外界要給電動(dòng)車一些時(shí)間。

將建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，未查明起火原因

首批購(gòu)買特斯拉的車主，很多人為了方便實(shí)用都在公司和家中的停車庫(kù)都安裝了充電樁。

對(duì)于充電問(wèn)題，Musk表示，特斯拉的愿景就是實(shí)現(xiàn)讓出行變得更環(huán)保可持續(xù)。“目前我們焦點(diǎn)是努力建立服務(wù)站和超級(jí)充電站，以此不斷滿足客戶需求。”

據(jù)了解，特斯拉將在中國(guó)建立Supercharger(超級(jí)充電站)網(wǎng)絡(luò)，融合了太陽(yáng)能、太陽(yáng)板和臺(tái)式電池包，能夠快速充電的同時(shí)，把太陽(yáng)能和電動(dòng)車聯(lián)系在一起，產(chǎn)生出來(lái)的能源是清潔能源，然后對(duì)發(fā)電和能源消費(fèi)都有一個(gè)可持續(xù)的解決方案。

在交車儀式的當(dāng)天，位于北京的第一個(gè)超級(jí)充電站已經(jīng)落成。

對(duì)于Supercharger超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，Musk表示，這并不是一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，特斯拉未來(lái)將會(huì)有很多的合作伙伴來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其中北京首站就包括漢能控股集團(tuán)。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)我們還會(huì)持續(xù)在中國(guó)投入超級(jí)充電站建設(shè)，盡快擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)。

除了在使用過(guò)程中充電等問(wèn)題帶來(lái)的不便，電動(dòng)車在推廣過(guò)程中遇到的瓶頸之一是市場(chǎng)對(duì)其安全性的擔(dān)憂。此前也發(fā)生了特斯拉起火的事件，導(dǎo)致外界對(duì)電動(dòng)車安全的質(zhì)疑聲再起。

對(duì)此，Musk說(shuō)，目前還不清楚車輛靜態(tài)起火的原因，有些起火是在車輛高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞后。并且，“用戶能在起火前從車?yán)锇踩x開，這是最重要的事。安全問(wèn)題大家都關(guān)注，但沒有完全安全的車輛。”

“特斯拉現(xiàn)在有三萬(wàn)輛車，僅有少數(shù)車輛發(fā)生過(guò)起火事故，這和燃油車相比，發(fā)生事故的概率是非常低的，安全性更好。”

未來(lái)或考慮本地化生產(chǎn)

對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)車的普及，特斯拉無(wú)疑起到了關(guān)鍵性的作用。對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，Musk也非?？春?。他認(rèn)為，現(xiàn)在很多事情取決于政策，包括關(guān)稅的問(wèn)題。但只要服務(wù)站、充電站跟上腳步，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車規(guī)模可能還會(huì)超過(guò)美國(guó)。

對(duì)于特斯拉在中國(guó)發(fā)展的計(jì)劃，Musk透露，特斯拉目前在中國(guó)發(fā)展仍處于的初期階段，更形象的說(shuō)是嬰兒階段，我們要先學(xué)會(huì)走再學(xué)會(huì)跑。“我們?cè)谥袊?guó)的確有一些供應(yīng)商。我們希望未來(lái)3-4年可以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，但現(xiàn)在是早期階段。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，目前在中國(guó)還沒有一個(gè)伙伴，我們可能還需要等上一年的時(shí)間，才能考慮未來(lái)真正的合作意向。”