TESLA特斯拉一直以科技感與設(shè)計(jì)引領(lǐng)風(fēng)潮，但原車音響系統(tǒng)卻難以滿足車友對(duì)音質(zhì)的苛求。要大范圍升級(jí)改造，可能又與特斯拉的用車場(chǎng)景用戶定位背道而馳，針對(duì)原車系統(tǒng)做無損升級(jí)的專用音響，一下子成為車友急需的最優(yōu)解。

專為特斯拉打造的意式藝術(shù)品

STEG意大利史泰格憑借40年聲學(xué)積淀，推出特斯拉專車專用音響系統(tǒng)，從MT4四英寸兩路分音組合，MT8專用低音再到MT9專用低音箱，每一款產(chǎn)品均針對(duì)特斯拉車型聲學(xué)環(huán)境深度優(yōu)化。例如MT8低音單元采用輕量化設(shè)計(jì)兼顧剛性，搭配長(zhǎng)沖程磁路系統(tǒng)，即使在小功率驅(qū)動(dòng)下也能爆發(fā)精準(zhǔn)瞬態(tài)；而MT4C兩分頻的高音單元采用釹磁驅(qū)動(dòng)+鐵磁流體散熱技術(shù)，適配特斯拉A柱原裝位，實(shí)現(xiàn)無損安裝與音質(zhì)飛躍的完美平衡。

科學(xué)搭配，顛覆電動(dòng)車的音質(zhì)瓶頸

四英寸套裝分別有MT4C前門專用兩分頻、MT4B中置專用兩單元以及MT4后門專用中音套裝，也可以看出STEG史泰格設(shè)計(jì)師的思路是針對(duì)特斯拉前中后三個(gè)短板集中發(fā)力。4英寸中音是統(tǒng)一規(guī)格的羊毛紙盆，搭配內(nèi)斜橡膠大折環(huán)，精車CNC加工的磁路，用高強(qiáng)度釹磁驅(qū)動(dòng)單元，高驅(qū)動(dòng)力哪怕用原車主機(jī)直推也有好效果。

高音半透明德國(guó)絲膜，釹磁強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，采用日本鐵磁流體技術(shù)快速散熱，原車在A柱等部位的高音原裝位，快速安裝不用擔(dān)心散熱等問題。前聲場(chǎng)高音中音四單元，中置采用高音+中音兩單元，后聲場(chǎng)是中音兩單元，專用線束對(duì)插加上同材質(zhì)設(shè)計(jì)，車廂能保持出色的平衡一致聽感。

8英寸專用低音MT8，核心是輕量化長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，復(fù)合玻纖編織音盆，具有良好的剛性和瞬態(tài)反應(yīng)，前罩經(jīng)過耐熱耐鹽霧抗UV等技術(shù)處理，就是專門針對(duì)車載空間嚴(yán)苛的工作環(huán)境優(yōu)化，讓喇叭更經(jīng)久耐用延長(zhǎng)使用周期。

MT9專用超低音的加入，可以說是補(bǔ)全特斯拉音響升級(jí)最后一塊拼圖，不難看出STEG史泰格團(tuán)隊(duì)用原車數(shù)據(jù)1:1開模的用心細(xì)節(jié)，倒相管設(shè)計(jì)的補(bǔ)形箱低音，采用高剛性輕量化的塑鋼級(jí)別材料，開孔位置還加入空氣流體力學(xué)結(jié)構(gòu)的處理。一體化纖維音盆，高順性橡膠折環(huán)，長(zhǎng)沖程同時(shí)支持雙2Ω設(shè)計(jì)，更方面做匹配，不滿足原車輸出，可以搭配專業(yè)低音功放帶來更強(qiáng)的低頻補(bǔ)充，補(bǔ)形箱更是不占絲毫空間。

無損升級(jí)秒殺原廠高級(jí)選裝

特斯拉車型因純電動(dòng)車布局受限，導(dǎo)致升級(jí)空間以及聲學(xué)空間都大有不同，相比原廠音響動(dòng)輒上萬元的選裝費(fèi)用，史泰格特斯拉專用系列無疑用多個(gè)特點(diǎn)更能打動(dòng)用戶，專業(yè)級(jí)音質(zhì)、無需破壞線路、小功率高靈敏、兼容Model 3/Y/S/X全系車型，實(shí)現(xiàn)“改裝零痕跡，音質(zhì)數(shù)倍提升”的體驗(yàn)。無損對(duì)插無損升級(jí)就有好效果，專用也發(fā)燒，讓特斯拉從“智能駕駛工具”進(jìn)階為“移動(dòng)歌劇院”。