車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是中國(guó)少數(shù)不多的幾乎被所有投資機(jī)構(gòu)看好但是始終未能落地的行業(yè)。幾乎所有人都認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)是之后每一臺(tái)汽車(chē)走向數(shù)字化的重要一步。雖然從市場(chǎng)聲量上看沒(méi)有一家品牌能夠能通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓中國(guó)的讓汽車(chē)進(jìn)入智能時(shí)代，但是在市場(chǎng)深水區(qū)已經(jīng)有很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)品牌在著手搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施搭建完畢

最近幾年熱衷于車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司不在少數(shù)，安吉星作為通用的旗下的前裝智能系統(tǒng)已經(jīng)打通了通用旗下各款汽車(chē)。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)中汽車(chē)智能化的部分是由車(chē)廠主導(dǎo)，然而目前汽車(chē)集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺(tái)與其他行業(yè)的信息割裂，信息無(wú)法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)其開(kāi)發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車(chē)廠商對(duì)于車(chē)載信息終端的把控是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速發(fā)展的阻礙因素。

這就給后裝市場(chǎng)提供了巨大市場(chǎng)空間。以翼卡為代表的后裝品牌早就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，現(xiàn)如今已經(jīng)初具規(guī)模。我們以翼卡為原型來(lái)?yè)荛_(kāi)現(xiàn)階段中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀。

基礎(chǔ)設(shè)施之一：流量

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)有了真正的血液，流量已經(jīng)成為企業(yè)切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)，也是汽車(chē)是否能夠聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)和用戶(hù)增長(zhǎng)率提升自己的議價(jià)能力與通訊三大運(yùn)營(yíng)商達(dá)成默契的合作，從而讓車(chē)主享受紅利。這也是翼卡等很多后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施所需要走的必經(jīng)之路。

以翼卡為例，300萬(wàn)的用戶(hù)存量和每月20萬(wàn)＋的高速用戶(hù)增長(zhǎng)為翼卡奠定行業(yè)地位和向聯(lián)通的議價(jià)基礎(chǔ)，而聯(lián)通也非常樂(lè)于出現(xiàn)用戶(hù)存量達(dá)百萬(wàn)級(jí)的流量分發(fā)商，所以翼卡和聯(lián)通的合作漸入佳境，形成了緊密的依存關(guān)系。

基礎(chǔ)設(shè)施之二：硬件

車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件已經(jīng)是一個(gè)不需要在繁述的話(huà)題，后視鏡和和車(chē)載各種智能設(shè)備已經(jīng)成為車(chē)主的剛需，無(wú)論是需求和硬件供應(yīng)都已經(jīng)成熟。從國(guó)外品牌到國(guó)內(nèi)品牌，從線(xiàn)上到各個(gè)線(xiàn)下代理商，規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)形成。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前僅生產(chǎn)智能后視鏡的廠商就有200家以上。而翼卡幾乎已經(jīng)完成了對(duì)90%以上的廠家簽約合作。由此可見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司正在跳出自己生產(chǎn)硬件的模式并逐漸完成了對(duì)于硬件的產(chǎn)業(yè)級(jí)別整合。

基礎(chǔ)設(shè)施之三：服務(wù)平臺(tái)搭建

服務(wù)平臺(tái)搭建是資源和服務(wù)整合的基礎(chǔ)。這個(gè)平臺(tái)的搭建同樣需要大量的用戶(hù)積累，才能對(duì)資源合作方產(chǎn)生“入口級(jí)”吸引。因?yàn)楫?dāng)汽車(chē)正式成為一個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景和服務(wù)的使用場(chǎng)景，首先出現(xiàn)的是平臺(tái)級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)，幾乎所有的中國(guó)大公司包括BAT都對(duì)能形成這個(gè)入口級(jí)平臺(tái)虎視眈眈。其次，平臺(tái)穩(wěn)定之后大量的應(yīng)用和資源將展開(kāi)更為焦灼的應(yīng)用級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。那么誰(shuí)能成功地搭建起這個(gè)平臺(tái)或平臺(tái)之一將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司是否能成功扮演服務(wù)分發(fā)角色的關(guān)鍵。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)前瞻

當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施搭建完畢時(shí)，我們不妨就可以設(shè)想一下車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展方向。

前瞻之一：多傳感大數(shù)據(jù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)，而車(chē)與車(chē)的互聯(lián)將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向。通過(guò)車(chē)的傳感器從而達(dá)到規(guī)避事故和操作失誤，并收集駕駛數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值幾乎是所有車(chē)聯(lián)網(wǎng)品牌發(fā)展方向。而駕駛數(shù)據(jù)更是一座挖掘不完的金礦。

前瞻之二：云端同步

如果你把車(chē)規(guī)劃成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，那么這個(gè)入口就必須和其他的入口互通互聯(lián)。從手機(jī)到pc，從生活服務(wù)到事項(xiàng)提醒再到休閑娛樂(lè)，當(dāng)汽車(chē)在云端和用戶(hù)其他的計(jì)算平臺(tái)相連，汽車(chē)的作用就不僅僅是提升車(chē)主的出行效率，它將徹底使汽車(chē)成為新的移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)并將改變?nèi)藗兊纳罘绞?，提升人們的生活和工作效率?/p>

前瞻之三：泛娛樂(lè)入口

有屏幕的地方就能成為泛娛樂(lè)入口，而隨著人們?cè)谲?chē)上的時(shí)間越來(lái)越多。汽車(chē)場(chǎng)景已經(jīng)成為所有大公司搶占的娛樂(lè)入口。

伴隨內(nèi)容經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)，使得汽車(chē)稱(chēng)為新的內(nèi)容場(chǎng)景載體，而這個(gè)場(chǎng)景一定是以聽(tīng)覺(jué)和語(yǔ)音交互為中心的特殊場(chǎng)景。在我們可以遇見(jiàn)的未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將成為新新的內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)。為車(chē)主提供內(nèi)容和咨詢(xún)服務(wù)。

而以上的這幾個(gè)目標(biāo)只能由一個(gè)或者是幾個(gè)真正了解用戶(hù)并已經(jīng)形成用戶(hù)規(guī)模的平臺(tái)商去完成，我們也樂(lè)見(jiàn)更多翼卡級(jí)別的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出現(xiàn)，當(dāng)市場(chǎng)形成規(guī)模，真正受益的將會(huì)是消費(fèi)者。