兩年前，有些喜歡嘗鮮的車主買了車聯(lián)網(wǎng)盒子，裝上一用，簡直無法忍受。從那時起，很多人給車聯(lián)網(wǎng)判了死刑——斬立決。車聯(lián)網(wǎng)這東西，能不能別讓我滿懷期待卻深受傷害？

士別三日，時別兩年，車聯(lián)網(wǎng)早已不是當(dāng)年那些騙子手里沒卵用的小盒。其實它在大眾的謾罵聲中，早已煥然一新，還變得很專業(yè)。

車聯(lián)網(wǎng)有用嗎？何止有用，簡直是不能不用：

如果你還覺得車聯(lián)網(wǎng)還是那個小盒？

大錯特錯，車聯(lián)網(wǎng)早已“面目全非”。

如果說最初車聯(lián)網(wǎng)三個字，只是某些偷換概念的不法商販為了賺些錢把它裝進(jìn)小盒里?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)早已不需要隨意借助這些工具。從通用主打的安吉星到一汽推出的解放行，它們早已像人類神經(jīng)那般，融入汽車中控系統(tǒng)、融入到駕駛員的手機(jī)中。

目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)能夠通過汽車液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、中央控制等系統(tǒng)的綜合數(shù)據(jù)分析，為駕駛員提供更準(zhǔn)確的車輛信息、行駛提示。在某種程度上，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車的第二駕駛員。

假如安全帶是駕駛員生命的衛(wèi)士、汽車中控系統(tǒng)是汽車的司令官、那么車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車的統(tǒng)帥。但現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)，并非最終狀態(tài)！因為在近幾年，車聯(lián)網(wǎng)即將升級！

車聯(lián)網(wǎng)都成統(tǒng)帥了，咋還能升級?。?/p>

根據(jù)中國交通未來的計劃，在不久的將來，我們將會擁有可以進(jìn)行云端運算的智能道路、能夠處理海量信息的車聯(lián)網(wǎng)云端系統(tǒng)、能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的超級控制中心。那他們和汽車之間怎樣實現(xiàn)聯(lián)系呢？

答案正是車聯(lián)網(wǎng)！

未來通過車聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的協(xié)調(diào)，汽車才能實現(xiàn)真正的智能化駕駛。

如果沒有車聯(lián)網(wǎng)工具和解決方案的協(xié)調(diào)，人—車—路—云之間協(xié)調(diào)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)和處理結(jié)果，又能用什么方式進(jìn)行快速傳遞分析呢？

回首過去，展望未來，最重要的我們活在當(dāng)下，其實當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為社會眾多行業(yè)的重中之重！

近日，眾多車聯(lián)網(wǎng)股價呈現(xiàn)增長態(tài)勢；眾多車企發(fā)布搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的新款汽車。回到開頭我們討論的話題：車聯(lián)網(wǎng)有用嗎？用事實說話是最好的回答：

從一無所有的概念，到金融市場數(shù)以百億的資金投入，中國的車聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)初具規(guī)模。和當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)的崛起相比，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擁有了更快捷的速度。這正應(yīng)了資本市場的話，資本代表發(fā)展、資本代表意愿、資本代表未來。

而對車企來講，他們推出的汽車作為“新生兒”已經(jīng)直接裝備車聯(lián)網(wǎng)功能。未來的汽車用戶可以選擇使用，也可以選擇不使用。但就算不使用，他們的汽車數(shù)據(jù)也已經(jīng)通過中控系統(tǒng)傳達(dá)到其他車聯(lián)網(wǎng)用戶手中，如果給他們下定義，未來這部分用戶和車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系將是“被使用”。