農(nóng)夫山泉有句特別著名的廣告詞：我們不生產(chǎn)水，我們只是大自然的搬運(yùn)工。這句話置換一下用到華為身上也同樣適用，"我們不生產(chǎn)車，我們只是智能汽車ICT部件供應(yīng)商"。

日前，華為正式發(fā)布組織變動(dòng)內(nèi)部文件，宣布成立智能汽車解決方案BU，隸屬于于ICT管理委員會(huì)管理，任命王軍為總裁。

華為的這一舉動(dòng)正式拉開了進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的帷幕，但能否攪動(dòng)智能汽車市場(chǎng)這潭水，仍要畫上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

智能汽車領(lǐng)域群雄爭(zhēng)霸，BAT、蘋果當(dāng)仁不讓

除華為之外，BAT、蘋果、谷歌都早已入局智能汽車領(lǐng)域，BAT不僅開發(fā)了自己的智能車載系統(tǒng)還和一些車企達(dá)成了合作。

蘋果也是如此，目前其智能車載系統(tǒng)CarPlay已經(jīng)支持全球62家車企500多款車型。

谷歌在這一方面也不輸于蘋果，其針對(duì)車載平臺(tái)使用的安卓應(yīng)用與服務(wù)的Android Auto，目前已支持超過(guò)50家汽車制造商500多款車型。

另外，騰訊、阿里等還投資了智能汽車車企，不僅在軟件上擁有實(shí)力，在智能汽車硬件方面實(shí)力也不容小覷。

在此情況下，入局晚的華為并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)而言，但實(shí)際上華為做的事情跟他們有本質(zhì)區(qū)別。

4月17日，在上海車展上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍稱："我們跟BAT做的也不一樣，他們是軟件，我們更多是部件和平臺(tái)。"

同時(shí)，徐直軍還明確界定了華為汽車業(yè)務(wù)的邊界：汽車行業(yè)原有的部件華為不會(huì)去做，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。并直言"華為不造車，將聚焦ICT（信息和通信）技術(shù)，幫助車企造好車"。

這一點(diǎn)跟華為智能汽車解決方案BU部門的定位一模一樣，"作為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，助力企業(yè)造好車"。

那么華為做的究竟是什么呢？

華為一枝獨(dú)秀，填充市場(chǎng)空白

"提供智能汽車的ICT部件和解決方案"說(shuō)白了就是為搭建車聯(lián)網(wǎng)。

任正非曾在華為心聲社區(qū)發(fā)布講話中提到，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計(jì)算是華為未來(lái)三大突破點(diǎn)。

任正非還指出，華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，要加大面對(duì)智能汽車的聯(lián)接、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等戰(zhàn)略投入。

另外，華為此前公布的數(shù)字汽車化解決方案，指的是云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)和智能能源等模塊。

由此可以看出，華為跟BAT、蘋果、谷歌專注于智能汽車車載系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別。

另?yè)?jù)悉，華為智能汽車解決方案BU部門的主要職責(zé)是，負(fù)責(zé)智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，以及制定智能汽車行業(yè)解決方案的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)規(guī)劃，確保戰(zhàn)略到執(zhí)行閉環(huán)和中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，并對(duì)智能汽車解決方案商業(yè)成功負(fù)責(zé)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，華為此舉或?qū)⒋蚱破囯娮宇I(lǐng)域國(guó)內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商短缺的桎梏。值得一提的是，目前汽車電子領(lǐng)域供應(yīng)商一直是博世、大陸、電裝等巨頭。

華為也將加速汽車產(chǎn)業(yè)格局改變，或?qū)⑻崆按蛲ㄈ?車-生活的閉環(huán)服務(wù)體系。

此外，之前任正非在回應(yīng)華為造車傳聞的時(shí)候，就曾透露過(guò)華為的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展愿景："我們的車聯(lián)網(wǎng)基本上是世界上最主要車企的供應(yīng)商，將來(lái)以車載計(jì)算、車載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大。"

有備而來(lái)，已與多家汽車廠商達(dá)成合作

從以上種種可以看出，華為高層對(duì)華為在汽車領(lǐng)域的發(fā)展也都高度重視和看好。而且在一定程度上來(lái)說(shuō)，這也表明華為成立智能汽車解決方案BU就是抱著要分一杯羹的目的。

前段時(shí)間的上海車展上，華為雖然是首次參加，但一出手就祭出大招：

為汽車企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；

基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練，仿真，測(cè)試）云服務(wù)Octopus；

4G/5G車載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)；

HUAWEI HiCar 人-車-家全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。

       顯然，華為是有備而來(lái)。

華為此舉也成功吸引了眾多汽車廠商，而且還與上汽、奧迪、福田汽車、沃爾沃、比亞迪等達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

華為進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的第一步就已大獲全勝，剩下的只能交給時(shí)間。

其實(shí)，從此事中，也可以看出華為雄厚的實(shí)力。正是因?yàn)橛辛硕嗄甑募夹g(shù)積淀，才讓其在如今瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中始終能保持領(lǐng)先地位，即使新進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域也依然保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。