導讀：重度汽車音響改裝車往往都具備一項外觀特征，那就是車頭高車尾低，原因不外乎后廂音響器材裝太多，壓得車尾下垂以對。當小編第一眼看到這部由非常城市深圳航母店改裝的CR-V時，它就是以這般頭高尾低之姿迎接我，讓人直覺它的系統規(guī)?？隙ú恍?！但其實這場歡迎會還只算小菜初登場，當后廂門打開，揭示日本阿爾派、意大利歐迪臣、丹麥丹拿這些盡皆極品級的音響器材時，這場耗費巨資的主秀，才更讓小編感到受寵若驚，壓力莫名！

無懈可擊

任何民用或車用音響專家，都知道一套音響系統只要有其中一個環(huán)節(jié)出問題，或是某項器材水準不夠，整套系統聲音表現就會跟著最差之處降下檔次。這部身兼發(fā)燒音響玩家的CR-V香港車主也深知此道，故而決定一不作二不休，為愛車改裝的音響器材全都要水準究極，就算到最后花了總共能買3部CR-V的改裝經費也在所不惜。

于是，阿爾派上一代F#1系列旗艦主機CDA-7990R、PXA-H900數字多聲道音效處理器、DHA-S680E換片機這三樣聲音品質廣受好評的銘品進駐車內，并由PXA-H900內的K級Burr-Brown數字類比解碼芯片還原優(yōu)質訊號，同時提供等化、分頻、時間修正等調音功能，在系統架構開端就打下扎實基礎。

施工者充分利用了PXA-H900的多聲道訊號輸出設計，以全主動三分頻模式架構前主聲道，而在這其中，負責驅動Dynaudio新旗艦產品，包括Esotar2 110高音單體、Esotar2 430中音單體、Esotar2 650低音單體的，是3部身價不斐且音質超卓的Audison旗艦功放HV Venti。至此可以看出，本車車主確實掌握了把前主聲道搞好，等于掌握全車音響80%好聲元素的道理，但實際算算經濟帳，光這些器材的花費，也大概夠買部中型轎車了，真是好聲無價??！

在后環(huán)繞、前中置、超低音的器材配置上，也可以看到“位極人臣”的高水準演出。兩部Audison雙聲道功放VRx2.250CS，分別驅動前中置與后環(huán)繞的Dynaudio二分頻套裝揚聲器System 222 MKⅡ，而且由于器材實在太多，車內空間有限，所以VRx 2.250CS功放還被施工者安裝在后車門，堪稱一絕！超低音部份，2部Brax雙聲道功放SPL Competition一對一驅動2只JL Audio超低音單體TW5，同樣堪稱水準之上的實力組合。

不對稱也很美

在這部CR-V音響改裝車上，你會發(fā)現前主聲道高音與中音單體的安裝角度兩邊不同，左邊角度幾乎與車門平行，右邊角度則對準駕駛人頭部，為什么會如此設計呢？

由于汽車音響的聆聽環(huán)境十分惡劣，駕駛人并非坐在與左右揚聲器相同距離的位置，而是較靠近左側揚聲器聆聽音樂，所以聽到的音場定位不會聚焦在駕駛人正前方，就算用數字時代的新科技：時間修正來調整，也不易設定出真正精準的音場重現。為了解決此問題，我們特意將聲波指向性較高的高音與中音單體作左右邊非對稱角度安裝，搭配PXA-H900的時間修正機能，讓聲音聚焦與音場鋪陳更接近以駕駛人正前方為中心，以滿足此車車主大多時間都一人駕車的聆聽需求。

音響系統配置圖：

鳴謝：非常城市深圳航母店