相信大家對(duì)于柴油車(chē)的認(rèn)知，還是卡車(chē)、貨車(chē)系列以及少有的越野車(chē)搭載柴油機(jī)。其實(shí)說(shuō)起柴油機(jī)，先入為主的觀點(diǎn)就是它噪音大、排放污染嚴(yán)重、車(chē)輛行駛質(zhì)感不如人意（這里的質(zhì)感特指震動(dòng)較大）等等一系列問(wèn)題。

早在上個(gè)世紀(jì)末期，大眾公司曾向咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣過(guò)柴油車(chē)，當(dāng)時(shí)柴油車(chē)的發(fā)展受到了一系列的阻礙，消費(fèi)者不買(mǎi)單、政策的影響最終導(dǎo)致柴油車(chē)不了了之。

柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：

● 柴油機(jī)熱效應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性要好于汽油機(jī)

這是源于柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，當(dāng)空氣溫度超過(guò)柴油的燃點(diǎn)，此時(shí)噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合進(jìn)行點(diǎn)火燃燒，高壓縮比低轉(zhuǎn)速的特性，能夠把熱量更好的轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出。

● 功率大、動(dòng)力強(qiáng)勁

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠壓縮缸內(nèi)柴油和空氣的混合氣使其燃燒以完成做功。而汽油機(jī)則是把汽油和空氣的混合氣體送入汽缸后，依靠火花塞點(diǎn)燃使其完成做功。在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在重載、大負(fù)荷、爬坡時(shí)有著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

● 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

由于柴油機(jī)供油以及燃燒系統(tǒng)相比于汽油機(jī)更加的簡(jiǎn)單（沒(méi)有汽油機(jī)高壓點(diǎn)火系統(tǒng)），所以相對(duì)而言可靠性、故障率較低。

優(yōu)點(diǎn)如此之多，為何國(guó)內(nèi)難以普及？

● 技術(shù)的匱乏

眾多周知，目前我國(guó)把主要精力放在了發(fā)展電動(dòng)車(chē)上，相對(duì)于復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，我們確實(shí)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法趕超國(guó)外技術(shù)。無(wú)論汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)技術(shù)都難以實(shí)現(xiàn)短期追趕。

雖然柴油機(jī)的構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，但技術(shù)難點(diǎn)要比汽油機(jī)更加難以突破。面對(duì)日益嚴(yán)格的各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，想把柴油機(jī)排放控制在合格線以內(nèi)，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。（柴油機(jī)技術(shù)問(wèn)題，在控制排放方面，國(guó)內(nèi)技術(shù)水平確實(shí)不如海外技術(shù)過(guò)硬）

● 政策的指導(dǎo)

在幾年前國(guó)內(nèi)許多當(dāng)?shù)卣碱C布了禁止柴油車(chē)進(jìn)行，甚至有的地方禁止給柴油車(chē)上牌等一系列的禁令措施。雖然近期有地方重新規(guī)定的政策，但對(duì)于普及柴油車(chē)還差之甚遠(yuǎn)。

油品問(wèn)題再起爭(zhēng)議

最后，關(guān)于國(guó)內(nèi)柴油油品問(wèn)題。相信這個(gè)話題近幾年一直都是爭(zhēng)論不休，究竟油品是否合格？其實(shí)大家心里都只是一個(gè)假象題，柴油機(jī)技術(shù)上就難以突破，即使擁有再好的油品，也難以實(shí)現(xiàn)普及。

另外還有一種說(shuō)法認(rèn)為柴油是多數(shù)為工業(yè)發(fā)展，屬于國(guó)家重要經(jīng)濟(jì)物資，一旦普及難以承受用量需求？關(guān)于這點(diǎn)說(shuō)法，筆者則認(rèn)為沒(méi)有數(shù)據(jù)上的資料支持，都只是假命題進(jìn)行的推斷，到底會(huì)不會(huì)加大“柴油荒”我們無(wú)法接進(jìn)行判別。

國(guó)內(nèi)油品是否合格，個(gè)人認(rèn)為無(wú)需進(jìn)行爭(zhēng)論，當(dāng)前的政策指引是偏向于電動(dòng)車(chē)方面。無(wú)論結(jié)果如何，柴油的油品早已不再是如今討論的問(wèn)題，換句話說(shuō)，柴油機(jī)或許注定不會(huì)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行普及。

總結(jié)：真正阻礙柴油機(jī)發(fā)展的是國(guó)家政策的指導(dǎo)，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)缺少了政策的扶持很難發(fā)展推廣。再加上消費(fèi)者對(duì)于柴油車(chē)的概念深入腦海，以及柴油機(jī)確實(shí)存在震動(dòng)、噪音等問(wèn)題，這也進(jìn)一步使消費(fèi)者遠(yuǎn)離的原因。

或許民用的柴油車(chē)更多都只是充當(dāng)玩具以及道具的角色，真要所謂上升到家用級(jí)別，它并不是你的首選。關(guān)于柴油機(jī)以及汽油機(jī)的對(duì)比，也有許多專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行過(guò)分析，但無(wú)論如何，筆者都認(rèn)為爭(zhēng)論的意義不大。

電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，而對(duì)于柴油機(jī)以及汽油機(jī)也會(huì)隨著時(shí)間、技術(shù)的發(fā)展都會(huì)逐步減少，最終民用級(jí)用車(chē)都會(huì)改為電動(dòng)機(jī)。寫(xiě)到這里，并不想爭(zhēng)論出到底柴油、汽油哪家強(qiáng)，勝者都不會(huì)是我們熱愛(ài)的燃油車(chē)。當(dāng)我們還沉醉于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)V8、V6之時(shí)，它們已經(jīng)慢慢離我們遠(yuǎn)去。

曾幾何時(shí)，大排量自吸、多缸是我們的夢(mèng)想，而現(xiàn)在......誰(shuí)的技術(shù)過(guò)硬、排放更加環(huán)保、誰(shuí)的油品更好都已不在重要，享受當(dāng)下我們還可以享受燃油車(chē)給你的快樂(lè)罷！