在汽車(chē)音響競(jìng)賽里，許多剛接觸的車(chē)主都會(huì)以為是看誰(shuí)的聲音大（SPL高）；特別是在汽車(chē)音響SPL聲壓賽時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化的儀器測(cè)試使這些改裝車(chē)有著相同的基準(zhǔn)，而差之毫厘也使這樣的活動(dòng)更吸引人氣。但其實(shí)汽車(chē)音響的SQ音質(zhì)評(píng)判，這種很安靜的車(chē)內(nèi)對(duì)比聆聽(tīng)，也彰顯汽車(chē)音響本身的內(nèi)涵所在。因此，許多汽車(chē)音響品牌在它的產(chǎn)品序列里，都會(huì)單列一個(gè)系列，稱(chēng)之為Competition Series（競(jìng)賽級(jí)系列）那么競(jìng)賽級(jí)喇叭到底有何不同？這次360汽車(chē)網(wǎng)測(cè)試的德國(guó)Helix喜力士三分頻套裝C63C，作為競(jìng)賽級(jí)的三分頻，它有哪些獨(dú)特之處，我們來(lái)一一分解。

SQ音質(zhì)，除了平衡聽(tīng)感還要有爆棚動(dòng)態(tài)

在說(shuō)器材之前，我們先來(lái)聊聊SQ音質(zhì)的評(píng)分項(xiàng)目。眾多的汽車(chē)音競(jìng)賽組織其實(shí)對(duì)于汽車(chē)音響系統(tǒng)的音質(zhì)評(píng)判，都基于三大點(diǎn)：音頻真實(shí)性，音樂(lè)真實(shí)性和音場(chǎng)真實(shí)性。在表現(xiàn)音頻真實(shí)性這種對(duì)于高、中、低和超低音的評(píng)判時(shí)，平衡性很重要。但要評(píng)判一套器材的好壞以及調(diào)校水平的高低，音樂(lè)真實(shí)性項(xiàng)目里的動(dòng)態(tài)是關(guān)鍵之一，而且很容易用大小音量來(lái)進(jìn)行評(píng)定。

好的器材就應(yīng)該在不同音量下都有著極佳平衡的線性輸出。器材素質(zhì)差或者調(diào)校不當(dāng)，就會(huì)容易出現(xiàn)，如音量稍大一點(diǎn)，聲音發(fā)粗或者聲音能量提不起來(lái)；音量小時(shí)，立即動(dòng)態(tài)壓縮，曲目里的弱音細(xì)節(jié)立即掩蓋而聽(tīng)不到。在汽車(chē)音響里，動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)除了改裝、調(diào)校當(dāng)然還和器材的搭配有關(guān)系。在汽車(chē)音響里，試想一對(duì)6寸中低音喇叭，要如何才能和裝在尾箱里的大功率10寸或12寸，甚至雙低音組合來(lái)匹配？如果器材不能解決，就只能靠車(chē)門(mén)的箱體來(lái)解決，而車(chē)門(mén)剛好又是汽車(chē)音響系統(tǒng)的短板。德國(guó)喜力士的C63C，則在器材的搭配上提供了一個(gè)與眾不同的解決方案。

C63C三分頻套裝：2寸高靈敏度中音是亮點(diǎn)之一

我們先來(lái)看看C63C的器材組合，作為Helix最高班的SQ音質(zhì)競(jìng)賽級(jí)系列三分頻，它另外還有一個(gè)應(yīng)用相同高音與中低音的C62C兩分頻套裝。作為德國(guó)音響品牌，自然它的產(chǎn)品里都是流淌著德國(guó)工業(yè)的基因：

25mm絲膜球頂高音C1T 德國(guó)有著良好的絲膜球頂高音，這個(gè)是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，許多品牌其實(shí)都是從德國(guó)絲膜球頂振膜來(lái)做成Hi-end級(jí)高音。喜力士的C1T高音應(yīng)用高速切割而成的鋁架，強(qiáng)力的釹磁驅(qū)動(dòng)，25mm的絲膜球頂振膜，內(nèi)腔還填充有羊毛吸聲材料，使高音的共振頻率低至820Hz，使高音有著良好的還原頻帶，也可以直接與中低音喇叭直接連接做兩分頻。

54mm球頂中音C2M業(yè)內(nèi)少見(jiàn) 業(yè)內(nèi)現(xiàn)在常見(jiàn)的中音有3寸或4寸錐盆喇叭（喇叭后面是開(kāi)放式的，需要小箱體），少用絲膜球頂中音喇叭。Helix應(yīng)用的2寸絲膜球頂中音喇叭C2M，在業(yè)內(nèi)的確少見(jiàn)。它最大的好處就是改裝容易，因?yàn)轶w積小，又不需要后腔，安裝簡(jiǎn)單就有好效果。但這對(duì)球頂中音單元本身來(lái)說(shuō)的要求很高，因?yàn)橐懈鼘挼念l帶，另外還要有較大的承受功率。Helix的C2M也應(yīng)用高音一樣的高速切割鋁合金支架，54mm的絲膜球頂中音，強(qiáng)力釹磁驅(qū)動(dòng)，中空部分填塞羊毛等吸聲材料，通過(guò)有效處理而使C2M的中頻下限可以達(dá)到520Hz，高頻部分可以平直到7000Hz，使之有著極佳的中頻平衡度和良好音色。93dB的高靈敏度設(shè)計(jì)，使這個(gè)中音即使小音量也可以使音樂(lè)和人聲最主要的中頻充分表現(xiàn)出來(lái)。

在C63C所配置的分頻器上，設(shè)計(jì)的中音的分頻點(diǎn)就是600/5000Hz,應(yīng)用兩階設(shè)計(jì)。另外還有專(zhuān)門(mén)針對(duì)中音單元電平值調(diào)校，可以選擇+3，0，-1.5和-3dB的電平值；這樣可以根據(jù)中音喇叭安裝的位置來(lái)進(jìn)行輕微調(diào)整。

劍麻長(zhǎng)纖維紙盆中低音C6B 對(duì)于中低音來(lái)說(shuō)，C6B的6寸中音應(yīng)用的是和它的P系列（低一檔次）相同的音盆材質(zhì)：劍麻長(zhǎng)纖維紙質(zhì)音盆，這種劍麻纖維有著良好的內(nèi)部阻尼，而又質(zhì)量很輕，加上紙漿良好的聲學(xué)特性，使之有著天然的好聲底。除了音盆，高精度鑄鋁盆架，碩大的鐵氧體磁路，以及24k鍍金接線端子，以及精心調(diào)校的揚(yáng)聲器參數(shù)，使這款喇叭低頻響應(yīng)可以到47Hz，而且有著150W的大功率承受能力。

在分頻網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)上，C63C還提供了一個(gè)很好的玩法，在分頻器上如果將中低音部分的跳線從4歐改變?yōu)?歐組時(shí)，可以在中低音Woofer處連接兩個(gè)中低音喇叭。雙中低音的玩法其實(shí)在家用的落地音箱上都可以看到，而從聽(tīng)感上來(lái)說(shuō)，中低強(qiáng)則低音強(qiáng)，這就是雙中低音玩法的奧秘；因?yàn)轶w現(xiàn)低音力度感與能量的大多在60-120Hz這個(gè)頻段，因此中低音是良好低音動(dòng)態(tài)的關(guān)鍵所在。這種做法也一舉改變了我們前面所說(shuō)的中低音要有大動(dòng)態(tài)，車(chē)門(mén)又是短板的問(wèn)題。

聽(tīng)感：中大音量下極佳的能量感

其實(shí)C63C早就在汽車(chē)音響的賽事中證明了它的實(shí)力。作為Helix的頂級(jí)套裝喇叭，在國(guó)內(nèi)的許多汽車(chē)音響賽事中屢獲桂冠，但在國(guó)內(nèi)其實(shí)改裝雙中低音的玩法比較少見(jiàn)，就C63C整套而言，有著良好聲音表現(xiàn)，通透而富有穿透力的中高頻是它的優(yōu)勢(shì)；良好的瞬態(tài)響應(yīng)加上有著較低的中低頻表現(xiàn)，中低音飽滿而有彈性，大功率驅(qū)動(dòng)下的中低頻有極佳的能量感。

作為一款價(jià)格在2萬(wàn)左右的三分頻套裝喇叭，這款套裝喇叭個(gè)人覺(jué)得有極高的性價(jià)比。德國(guó)Helix的工藝和對(duì)聲音的精準(zhǔn)把握，加上為汽車(chē)改裝周全考慮的2寸中音，也讓它可簡(jiǎn)單改裝就會(huì)有好效果。

360汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：期待雙低音的響應(yīng)

假如你看到一臺(tái)改裝車(chē)，前門(mén)有雙中低音，你可能會(huì)以為它是玩SPL要求大音量的。但其實(shí)不然，從歐系的許多汽車(chē)音響品牌里，其實(shí)都有玩雙中低音的方式；這當(dāng)然也不是Helix所獨(dú)有的方式，只是從共性可以找到這些品牌對(duì)汽車(chē)音響中低音的理解，而雙中低音的改法，在寫(xiě)這個(gè)測(cè)試時(shí)還真有點(diǎn)期待。相信，此時(shí)你再也不需要擔(dān)心調(diào)得較多的超低音，將坐在后排的你，震得頭疼。