一位拯救了波音和福特兩大工業(yè)巨頭的“救世主”在他從福特辭職三個(gè)月后，選擇加入了Google。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，7月9日，福特(Ford)汽車(chē)前CEO艾倫.穆拉利(Alan Mulally )正式加入Google董事會(huì),成為該公司第11位董事會(huì)成員，履行審計(jì)委員會(huì)成員的職責(zé)。

目前，Google的團(tuán)隊(duì)雖然龐大，但它的董事會(huì)一直精簡(jiǎn)且穩(wěn)定，于穆拉利之前有成員進(jìn)入Google董事會(huì)還是2005年發(fā)生的事情。時(shí)隔10年后，Google再次擴(kuò)充了他的董事會(huì)席位，將他讓給了一位來(lái)自鋼鐵行業(yè)的人員。

熟悉穆拉利的人都知道他拯救福特的故事：穆拉利在福特破產(chǎn)的邊緣接手公司，之后為福特制定了“One Ford”發(fā)展計(jì)劃，逐漸縮減產(chǎn)品線，集中優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)核心產(chǎn)品，最終成功讓福特成為底特律三巨頭中唯一免于重組的汽車(chē)公司。

這套拯救福特與危然的管理體系和方法不但讓穆拉利在2012年冬天一舉成名，而且這則歷時(shí)7年的管理故事也被原《底特律新聞》記者Bryce .Hoffman撰寫(xiě)成名為《America Icon ：Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company》一書(shū)。它在2012年3月18日那一周成為了全美最暢銷(xiāo)的書(shū)籍。

偶然的機(jī)會(huì)，這本書(shū)傳遞到了Google CEO拉里.佩奇(Larry Page)的案頭上。具熟悉佩奇的Google相關(guān)人士透露，佩奇在讀過(guò)這本書(shū)后就開(kāi)始接觸穆拉利，希望在工業(yè)制造等領(lǐng)域與他有更多的合作。“2012-2013年Google的高層和穆拉利會(huì)晤過(guò)多次。”一位不愿意透露姓名的人對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》說(shuō)。

2012年華爾街日?qǐng)?bào)曾傳出穆拉利會(huì)出任微軟CEO的消息，但最終被穆拉利予以否認(rèn)。之后，華爾街日?qǐng)?bào)援引知情人士消息稱(chēng)：穆拉利曾經(jīng)和微軟有過(guò)接觸，但他最終認(rèn)為，如果他要離開(kāi)福特，加入另一家公司，那一定是Google。

穆拉利選擇加入Google一方面或許與穆拉利熱愛(ài)科技產(chǎn)品的興趣有關(guān)。他曾在波音擔(dān)任產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員的時(shí)候帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了智能除霜、霧的玻璃材料，并經(jīng)常會(huì)倒騰組裝一些小玩意。而Google CEO 是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的Geek，那間被他和謝爾蓋.布林(Sergey Brin)當(dāng)成智能硬件倉(cāng)庫(kù)的辦公室的故事也已經(jīng)恒為經(jīng)典。兩個(gè)出身不同領(lǐng)域但對(duì)科技有著重度熱愛(ài)的人尋找了相同的話題。

然而，Google并不是只是要和穆拉利聊聊天，他真正的期望是讓這位在工業(yè)領(lǐng)域有眾多資源和管理經(jīng)驗(yàn)的人為Google的無(wú)人汽車(chē)、飛機(jī)、機(jī)器人等項(xiàng)目上帶來(lái)新的思路，并處理軟件工程師們解決不了的制造問(wèn)題。穆拉利曾領(lǐng)導(dǎo)代表工業(yè)頂尖科技的飛機(jī)和汽車(chē)企業(yè)，他更知道如何跨過(guò)技術(shù)鴻溝，推出先進(jìn)的科技產(chǎn)品。

要知道雖然Google無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在網(wǎng)上存在大量展示的視頻，并在山景城經(jīng)常出沒(méi)，但這僅僅是Google的開(kāi)始，他后續(xù)面臨著如何制造、推廣這個(gè)新家伙的工作。

SHIFT曾報(bào)道過(guò)，5年前Google就與汽車(chē)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)，但當(dāng)前者把一款能夠自動(dòng)駕駛的汽車(chē)擺在汽車(chē)廠商面前的時(shí)候，它遭遇眾多問(wèn)題：“你怎么確定這東西安全?”“如果出了問(wèn)題誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?”——汽車(chē)公司們更愿意將自動(dòng)駕駛的技術(shù)拆解開(kāi)，逐步安裝到他們的產(chǎn)品中，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。但這并不符合Google的口味。

“在Google汽車(chē)項(xiàng)目推進(jìn)的過(guò)程中，公司需要一位具備破壞者精神并能夠隨時(shí)解決汽車(chē)制造安全問(wèn)題，越過(guò)技術(shù)門(mén)檻挑戰(zhàn)的人。” 前Nokia副總裁Bob Denaro說(shuō)：“Alan就是這樣的人。”Google在上個(gè)月的I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上推出了Andriod Auto車(chē)載系統(tǒng)并招攬了20位汽車(chē)企業(yè)與之合作，F(xiàn)ord赫然出現(xiàn)在名單中。

除了與汽車(chē)企業(yè)的合作，Google在近來(lái)三個(gè)月分別購(gòu)買(mǎi)了Titan Aerospace和Skybox兩家公司，寄希望于讓全世界的圖像都會(huì)出現(xiàn)在Google的數(shù)據(jù)庫(kù)里。而此前Google曾宣布投資1億美元建造地球上空的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)——你能看到Google正在把他的觸角快速伸到機(jī)器制造業(yè)里。如果穆拉利能夠?qū)⑦@些想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那十足是一件令人激動(dòng)的事情，而當(dāng)這些項(xiàng)目成功后，他的標(biāo)簽和故事也將再一次被刷新。