“日系車不安全論”在國內(nèi)一直有很多的追隨者，這也使得日系車的市場份額這些年來一直徘徊不前。為了消除消費(fèi)者的這種疑慮，廣汽本田也是蠻拼的：繼舉辦國內(nèi)首次車對車碰撞試驗、行人保護(hù)碰撞試驗之后，廣汽本田近日在中國汽車技術(shù)研究中心舉行了國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。這不僅是廣汽本田在汽車安全領(lǐng)域的又一次創(chuàng)舉，同時對于整個行業(yè)來說，也積累了重要的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。

前來觀摩試驗的全球NCAP組織秘書長David Ward表示，車與車碰撞是現(xiàn)實交通事故中最常見的一種形式。將這種碰撞形式在試驗室中呈現(xiàn)，一方面體現(xiàn)了汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，另一方面對公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航也表示，在類似碰撞測試尚未被歐美引入的背景下，廣汽本田此次碰撞試驗在全球來說是一個站在技術(shù)前沿的創(chuàng)舉，充分體現(xiàn)了廣汽本田的社會責(zé)任感以及其產(chǎn)品的優(yōu)異安全性能，將為整個行業(yè)起到良好的示范和推動作用。

中國汽車研究中心總工程師劉玉光向記者解釋了“小角度車對車碰撞”的意義：第一，這是一次車對車的碰撞。雖然國外的一些測試機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始出現(xiàn)車對車的碰撞試驗，但是在全球NCAP標(biāo)準(zhǔn)測試中，均是以車對剛性障礙壁的形式進(jìn)行，但實際上，現(xiàn)實中的交通事故大多是車對車的碰撞;第二，15°斜角碰撞。在目前全球NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)中，還沒有正面斜角的碰撞試驗，只有美國NHTSA(美國高速公路安全協(xié)會)在其側(cè)面碰撞試驗中采取了具有一定角度的非垂直碰撞方式。在實際的交通事故中，由于人的本能避讓反應(yīng)，多數(shù)駕駛員會在即將發(fā)生碰撞的時候猛打方向盤，所以有角度的碰撞才更接近真實的情況;第三，小重疊率(25%)碰撞。目前只有IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)在正面碰撞測試中采用了25%重疊率的碰撞試驗，由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強(qiáng)度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高;第四，56km/h高速。這次車對車的碰撞速度與NHTSA的正面100%重疊碰撞試驗的速度標(biāo)準(zhǔn)相同，不過卻低于IIHS正面25%重疊率試驗的64km/h，但考慮到這次試驗并非正面碰撞，所以依然比IIHS的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。

從碰撞結(jié)果看，兩車發(fā)動機(jī)艙左前部區(qū)域均發(fā)生嚴(yán)重變形，吸收了大部分碰撞能量，而乘員艙則保持了很好的完整性，車門可順利打開。同時，安全氣囊和氣簾也及時彈出，很好地保護(hù)假人。測量獲得的兩車車載假人指標(biāo)部位(頭、胸、大腿和小腿等)傷害值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各部位傷害限值，通過有效吸收和分散沖擊力，實現(xiàn)了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。

“目前國內(nèi)每年都會進(jìn)行近2000場車輛碰撞實驗，但是今天大家所看到的實驗，不光在國內(nèi)，即使在全球來說都是比較少見的。”同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示：“這次的實驗結(jié)果大家看到所有指標(biāo)均是綠色，但是之前大家肯定見過有紅色跟黃色的，這個怎么理解?比如路上發(fā)生事故了，如果這里面有紅色的指標(biāo)，那么這個人被送到醫(yī)院后很可能就搶救不過來了，稍微好點也是缺胳膊少腿;如果有黃色的指標(biāo)，去醫(yī)院那還能搶救回來，休養(yǎng)休養(yǎng)還能痊愈;如果全部綠色，雖然不能說毫發(fā)無損，但這個人當(dāng)時估計就能自己走下來處理事故。”

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，當(dāng)交通事故發(fā)生時，人永遠(yuǎn)是第一位的，生命的價值至高無上。廣汽本田以人為關(guān)注的中心，不但注重保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，而且也充分考慮對方車輛乘員、其他車輛乘員和行人的保護(hù)，無論是大車、小車、行人還是其他交通參與者，在現(xiàn)實社會中一旦發(fā)生了交通事故，要追求的是“安全共存”，使得各方都可以將傷害降到最低。

郁俊認(rèn)為，“尊重人”是廣汽本田的企業(yè)基本理念，其中就包括對生命的尊重。作為一家有責(zé)任感的汽車企業(yè)，廣汽本田不僅僅滿足于向消費(fèi)者提供先進(jìn)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更要向全社會傳遞以人為核心的安全觀念，并將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動之中。

朱西產(chǎn)告訴記者，如今被動安全在汽車發(fā)生碰撞時減少或者避免人員傷亡的效果已經(jīng)非常明顯，隨著技術(shù)的發(fā)展，包括ADAS(先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng))等主動安全技術(shù)將更大程度地提升駕車的安全性。此外，由于93%的交通事故是由駕駛者造成的，所以持續(xù)地推動安全駕駛教育也是非常重要的。在這多管齊下的前提下，“零傷亡”的愿景有望于2030年得以實現(xiàn)。

安全與否，無關(guān)系別?；蛟S，這是廣汽本田在挑戰(zhàn)車對車碰撞試驗、行人保護(hù)碰撞試驗和車對車小重疊率高速碰撞試驗之后，能夠帶給國內(nèi)消費(fèi)者在安全理念上的觸動。交通安全是個系統(tǒng)工程，需要的是汽車廠家、車主和全社會安全意識的提升、技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提升。每一個環(huán)節(jié)都缺一不可，同等重要。