“能不能拿到生產(chǎn)資質(zhì)還很難說，我們正按照11月發(fā)改委出的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱規(guī)定)一條條寫申請材料。”雷丁電動汽車總經(jīng)理舒欣對騰訊汽車表示。

此時的他露出了無奈和困惑的表情，而在剛剛結(jié)束的“雷丁電動汽車戰(zhàn)略發(fā)布會暨D70上市”活動上，他還意氣風(fēng)發(fā)的從政策和市場兩個方面剖析新能源汽車廣闊的前景。

政策與市場無法兩全?

政策推動下的新能源汽車像是被寵壞的孩子一樣有錢任性，溺愛導(dǎo)致的是產(chǎn)業(yè)鏈上下在“等政策”，專家企業(yè)紛紛呼吁政府不應(yīng)管得起太多;而低速電動車企業(yè)處在另一極端，市場熱、政策卻不聞不問又讓大家擠破腦袋在游說政府。

與雷丁汽車面臨一樣困境的低速電動汽車企業(yè)在山東至少有22家，他們從成立之初就處在產(chǎn)業(yè)的“灰色地帶”，沒有國家準(zhǔn)生證，只能在地方政府的默許下生存。

但這樣灰色地帶的電動汽車卻得到了三四線市場的青睞。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會副會長魏學(xué)勤介紹，今年1-10月山東省內(nèi)低速電動汽車的銷量達到15.48萬輛，同比增長50.4%，山東在電動汽車?yán)塾嬐度氤^150億元。

除了山東省，低速電動車在河南、河北、安徽以及江浙地區(qū)都有所發(fā)展。一位雷丁汽車的工作人員對筆者驕傲的表示，"雷丁電動汽車在全國都有銷售，都賣到海南島了。"而到現(xiàn)場參加上市活動的經(jīng)銷商有500多家，渠道規(guī)?？梢娨话恪?/p>

被迫的兩手準(zhǔn)備

為何得到市場認(rèn)可的產(chǎn)品沒有得到國家的認(rèn)可?目前低速電動車市場確實存在水平參差不齊的情況，由于沒有車牌也存在管理難、控制難等問題。

企業(yè)發(fā)展能力有高有低正需要政策規(guī)范市場，尤其在保有量日益增加的市場環(huán)境下。有評論人士認(rèn)為"規(guī)定"的出臺為低速電動汽車拿到資質(zhì)提供了可能，同時也提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

而舒欣告訴筆者，雷丁汽車目前有兩手準(zhǔn)備，“我們技術(shù)上可以完成高速電動汽車的開發(fā)，根據(jù)市場需求我們會相應(yīng)的進行生產(chǎn)。”也就是說，像雷丁這樣的低速電動汽車企業(yè)如果沒有拿到國家的生產(chǎn)資質(zhì)，未來將靠技術(shù)升級完成企業(yè)轉(zhuǎn)型。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武(點擊查看最新人物消息) 認(rèn)為“低速不代表低水平，低速不代表低級”，更好的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并非為了“放寬”政策，而是為了激勵企業(yè)，并能有效的吸引非汽車企業(yè)的進入，提高自身的市場活躍度和影響力，如此才能改變當(dāng)前行業(yè)格局，推動中國電動汽車良性發(fā)展。

正規(guī)軍VS雜牌軍 價格優(yōu)勢難破

《規(guī)定》中提到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不難，但低速電動汽車目前的核心優(yōu)勢僅僅在價格，高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)資質(zhì)拿到了，相應(yīng)的成本也會提高，這些生產(chǎn)規(guī)模有限的低速電動汽車企業(yè)又遇到了新的難題。

同時，像奇瑞、眾泰和力帆這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在積極地推出低速電動車產(chǎn)品。奇瑞eQ補貼后的售價僅為5.98萬元，而眾泰知豆補貼后已控制在了5萬元以內(nèi)。相比于雷丁D70上市后3.99-4.99萬元的售價，價格優(yōu)勢并不明顯下，消費者會做怎樣的取舍呢?

在沒有政策的時候盼政策，有了標(biāo)準(zhǔn)又進退兩難的尷尬境地下，付于武建議“企業(yè)不轉(zhuǎn)型就沒有發(fā)展”，低速電動汽車企業(yè)如何在變化中立于不敗之地成了亟須企業(yè)重點考慮的問題。