當(dāng)Google宣布他們真的要自己造一臺(tái)無(wú)人駕駛汽車的時(shí)候，人們都為這輛車頗為科幻外形和功能打動(dòng)了。但激動(dòng)過(guò)后、冷靜下來(lái)的人們，大多都會(huì)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：這玩意兒真的安全嗎?

從Google宣布要研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題就不斷被搬到臺(tái)面上討論，而且經(jīng)過(guò)多年的討論，人們擔(dān)心的因素越發(fā)具有共性。到今天大體分為:無(wú)人駕駛汽車是不是真的能運(yùn)行、能否抵御網(wǎng)絡(luò)入侵以及汽車出了事故誰(shuí)將承擔(dān)責(zé)任三個(gè)問(wèn)題。

Google或是要在第一時(shí)間證明我已經(jīng)慎重考慮過(guò)安全問(wèn)題。在發(fā)布消息的當(dāng)天Google公司同時(shí)發(fā)布了一個(gè)演示視頻。視頻上一位母親詳細(xì)說(shuō)她是怎么雙手放在胸前還能追上他兒子的。還有一位情侶在車上討論這車是否安全，然后汽車在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候減速、加速的過(guò)程讓他們驚呼。此外，視頻顯示汽車有足夠大的地方容納兩個(gè)人就做，還有多余的空間躺下一只狗，而且汽車的速度雖然被官方限定在最高25英里/小時(shí)，但Google的員工說(shuō)，我們?cè)诩泳o研發(fā)，讓它變的更快——這些場(chǎng)景似乎是Google在向世界表示“你只要相信我，我就可以保證你安全。”

但不容忽視的是Google無(wú)人駕駛汽車依然有一些不讓人放心的地方，比如說(shuō)無(wú)人駕駛汽車是基于Google建立的網(wǎng)絡(luò)行駛的，如果被入侵了，無(wú)法停車怎么辦?還有如果出現(xiàn)事故是誰(shuí)要負(fù)責(zé)等諸多問(wèn)題。

現(xiàn)在我們逐一看看Google是怎么解決這些問(wèn)題的。

首先，你肯定會(huì)對(duì)一輛沒(méi)有后視鏡、方向盤、完全自己運(yùn)行的車抱有疑慮：如此簡(jiǎn)潔的車真的可以正常運(yùn)行嗎?

眾所周知，完美的硬件設(shè)置是保證車輛能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，至少不會(huì)出故障的前提。目前Google的無(wú)人駕駛汽車在車頂使用了64束激光器，激光器會(huì)不停旋轉(zhuǎn)掃描來(lái)構(gòu)造環(huán)境的模型。 車的前后還會(huì)裝有4個(gè)雷達(dá)測(cè)距，官方描述，雷達(dá)和傳感器配合能探測(cè)到距離汽車兩個(gè)足球場(chǎng)距離遠(yuǎn)的位置的交通狀況。

此外，整個(gè)車最重要的核心是Google的數(shù)據(jù)地圖。早在2011年，Google就為無(wú)人駕駛汽車定制了一個(gè)特殊的地圖版本，現(xiàn)在這個(gè)地圖得到了更多的優(yōu)化：比如說(shuō)車內(nèi)的傳感器和雷達(dá)識(shí)別周邊物體后會(huì)用不同顏色的方塊標(biāo)記：自行車是紅色、行人是黃色，汽車則根據(jù)不同的大小、型號(hào)標(biāo)記為粉色或者綠色。

這些方塊能夠以每秒1-2GB的數(shù)據(jù)量反饋到Google的服務(wù)器上，再傳回。所以當(dāng)Google無(wú)人駕駛汽車做出一個(gè)決定之前它已經(jīng)測(cè)算了數(shù)萬(wàn)種可能會(huì)發(fā)生的事情，最終選擇最安全、穩(wěn)妥的執(zhí)行策略。

Google表示這種經(jīng)過(guò)雷達(dá)、傳感器、網(wǎng)絡(luò)配合做出的運(yùn)行方案至少不會(huì)發(fā)生人們因?yàn)樽⒁饬Σ患小⒒蛘卟僮魇д`等原因引發(fā)撞車的問(wèn)題。要知道，世界上每年有30000人死于車禍?zhǔn)且驗(yàn)樽约厚{駛技術(shù)不行。

其次，網(wǎng)絡(luò)如果被入侵，黑客像玩遙控汽車一樣操縱你的車也是一件很可怕的事情。一份來(lái)自總部位于華盛頓的非營(yíng)利組織ECO交通中心的報(bào)告顯示：有52%的人在為這個(gè)問(wèn)題擔(dān)心。

“Google無(wú)人駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)很難被入侵。”KPMG的網(wǎng)絡(luò)安全負(fù)責(zé)人Wil Rockall曾在接受采訪時(shí)表示理論上任何聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備都可能被入侵，但Google無(wú)人駕駛是一個(gè)單點(diǎn)單線程的構(gòu)架，也就是說(shuō)黑客可能會(huì)入侵一輛車，但不可能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)入侵所有聯(lián)網(wǎng)的汽車。

而Google無(wú)人駕駛的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Chris Urmson對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回復(fù)是：“我們已經(jīng)做了很多檢測(cè)工作，但為了防止發(fā)生這種事情，我們的啟停按鈕設(shè)置為與動(dòng)力系統(tǒng)單線連接。”Chris Urmson所說(shuō)的安全按鈕是汽車上為一個(gè)人可以操控的零件。當(dāng)你想停車的時(shí)候，按下這個(gè)按鈕后，無(wú)論這輛車的網(wǎng)絡(luò)是否有故障，它都會(huì)馬上停車。

據(jù)BI 報(bào)告，目前Google已經(jīng)在無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目上投入了百億美元的資金，主要攻克技術(shù)問(wèn)題。而且根據(jù)Google官方的消息，這輛無(wú)人駕駛的汽車至少要在2020年才可能達(dá)到量產(chǎn)，所以說(shuō)Google有足夠的時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)自己設(shè)置的這些預(yù)防安全的功能是不是真的有效。

最后，如果技術(shù)不再是障礙，那Google還面臨一個(gè)法律性的問(wèn)題，即如果車輛出現(xiàn)問(wèn)題誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)人。

如果人為駕駛汽車引發(fā)交通事故，我們的社會(huì)已經(jīng)有成熟的體系快速找到責(zé)任歸屬誰(shuí)，但無(wú)人駕駛領(lǐng)域還沒(méi)有答案。或許與此問(wèn)題最相近的例證是飛行行業(yè)——如果飛機(jī)發(fā)生事故，就會(huì)有大量的機(jī)構(gòu)耗費(fèi)幾個(gè)月時(shí)間來(lái)論證是駕駛者還是飛機(jī)系統(tǒng)出了問(wèn)題。但顯然，冗長(zhǎng)的論證時(shí)間并不適合無(wú)人駕駛汽車行業(yè)。

不過(guò)，在此時(shí)我們還是把這些問(wèn)題拋給地方政府和交通部門，在加州已經(jīng)獨(dú)立設(shè)置了一些無(wú)人駕駛測(cè)試之后，政府的官員們對(duì)無(wú)人駕駛愈發(fā)感興趣，因?yàn)闊o(wú)人駕駛可以減少人為造成的車禍，交通數(shù)據(jù)合理匹配后還能緩解交通壓力，提高燃油效率。或許不要等到2020年，就會(huì)有責(zé)任相關(guān)的立法出現(xiàn)了。