在我國的一些地方常將“汽車尾翼”稱為“汽車導流板”，這種叫法是錯誤的。因為實際上“汽車導流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險杠下方的拋物型風罩，而“汽車尾翼”則應是安裝在轎車后箱蓋上的。國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”。比較科學的叫法應為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。

尾翼最早見于安裝在高速賽車上，從1960年代開始單座位賽車的性能開始因為引進擾流翼而大增。而這些初期的設計是非常簡陋的，常常于比賽時自賽車上掉落，還造成許多意外。經(jīng)過30年長期的發(fā)展，現(xiàn)在，空氣動力學已是賽車設計中最重要的一個部分。后來有些轎車生產(chǎn)廠也在部分三箱、兩箱車上也有應用。尾風翼在高速氣流的作用下，對于高速行駛的車輛確有穩(wěn)定車輛尾部的作用，但有一個前提；那就是汽車的風阻外形和設定車速要有個精確的配合，否則就是徒勞無益。由于尾風翼的出現(xiàn)，引起了一部分車迷的注意和愛好。

至于加了尾翼的車和沒有加尾翼車的差別在哪？可以肯定地說，加了尾翼的和沒有加尾翼的最大差別在于美觀上有很大的提升。漂亮的尾翼可讓整車的線條感更強，時尚、個性、拉風等表達出來。另外，一些旅行轎車的車頂后部也安裝有小型尾翼，這些尾翼使車頂上的一部分氣流被引導流過后車窗表面，這樣既可使車輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車后視野。

汽車尾翼，就空氣動力學方面的特性而言。一個尾翼并不適合任意一輛車，所有尾翼都市專車專用，專門針對不通車輛而生產(chǎn)設計的。裝在富康上合適，不一定適合Golf。適合Golf的尾翼，不一定適合寶來。對同一輛車來講，裝在某一個位置對80km/h的速度來說是最佳的，但在110km/h的速度上就不是最佳的。所以，你需要告訴廠家你的車型、你最希望改善哪個速度下的尾流阻力，以選擇形狀合適的尾翼、確定最佳的安裝位置。除此之外，你還要考慮加裝以后的外觀是不是好看。所以，原車設計的尾翼，是統(tǒng)合考慮了空氣動力性能和外觀的美感的完美統(tǒng)一的結果。即便是要加裝尾翼也不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。