蘋果是一個(gè)絕對不能小看的變革者，雖然在后喬布斯時(shí)代，外界對蘋果多方質(zhì)疑，認(rèn)為這個(gè)曾經(jīng)的王者正在走下坡路。但是每每被認(rèn)為出昏招的蘋果，在新產(chǎn)品推出后總會(huì)成為新標(biāo)準(zhǔn)的制定者，當(dāng)一大批跟風(fēng)者聞著血腥味模仿的時(shí)候，這一部分懷疑者才會(huì)乖乖閉上嘴。
那么這次蘋果的CarPlay是否就是眾人口中的昏招?
先來看CarPlay的功能介紹：CarPlay集成iPhone所有的基礎(chǔ)功能，電話、短信、導(dǎo)航、音樂等，車主可以通過觸控或者基于Siri的語音輸入來進(jìn)行操控，也就是后市場中常說的聲控。如果粗淺來看，這些功能沒有什么大不了，現(xiàn)在后市場里隨便哪個(gè)做導(dǎo)航的企業(yè)，沒有在車機(jī)里集成這些功能的?眾多批評者開始指出，這不過是iphone手機(jī)在車機(jī)里的簡單投射而已嘛。
相信我，他們很快會(huì)被打臉的。
蘋果在去年的全球開發(fā)者大會(huì)上曾經(jīng)公布過一個(gè)名為“IOS in the Car”的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)人們認(rèn)為會(huì)是直接簡單粗暴地將IOS操作系統(tǒng)移植到車機(jī)上。實(shí)際上，將智能手機(jī)的操作系統(tǒng)移植到車機(jī)上的事，很多人都在干，比如將安卓移植到車機(jī)上，從而衍生出的安卓車機(jī)風(fēng)潮。然而從這次公布的CarPlay來看，蘋果似乎放棄了這個(gè)項(xiàng)目。
筆者的理解是：不，蘋果并沒有放棄，他們只是不愿意“簡單粗暴”地直接將手機(jī)操作系統(tǒng)移植到車機(jī)上。
從已經(jīng)上市有一段時(shí)間的安卓車機(jī)銷售情況來看，安卓并沒有成為主流，業(yè)內(nèi)有人預(yù)測2014年安卓車機(jī)的市場占有率仍然會(huì)不足10%。手機(jī)操作系統(tǒng)移植到車機(jī)上的體驗(yàn)并不好，雖然有實(shí)力的廠家在做低層優(yōu)化，在修改UI，努力讓安卓變成一個(gè)適合車機(jī)操作的系統(tǒng)，但是并沒有真正適合車機(jī)操作的精英安卓應(yīng)用出現(xiàn)，也沒有開發(fā)者愿意去做，因?yàn)榭床坏嚼妗?/p>
我們可以這樣理解，正是基于這個(gè)原因，蘋果沒有直接把IOS放到車機(jī)里，而是先做了一個(gè)CarPlay，進(jìn)行一個(gè)初階試探，試圖找出適合在車機(jī)上使用的“系統(tǒng)和程序”的邏輯，并且給自己的開發(fā)者釋放出一個(gè)信號(hào)：我要開始跟進(jìn)車機(jī)了，你們想賺錢就抓緊跟上來吧。
蘋果有能力做到這些的原因在于：應(yīng)用開發(fā)者對于蘋果有著更高的忠誠度，他們可以在蘋果的平臺(tái)上賺到錢。當(dāng)蘋果開始跟進(jìn)一個(gè)全新領(lǐng)域的時(shí)候，是開發(fā)者們開始涌入的絕佳時(shí)機(jī)。這點(diǎn)我會(huì)在下文“平臺(tái)和生態(tài)鏈”中詳述。
另一個(gè)方面，在一篇記者實(shí)際操作蘋果CarPlay的文章中這樣寫道：“CarPlay各項(xiàng)服務(wù)的運(yùn)行都很快。應(yīng)用載入非常快速，Siri的情境算法能夠迅速識(shí)別用戶的語音指令，并相應(yīng)作出回復(fù)。蘋果還內(nèi)置了安全特性，以確保服務(wù)不會(huì)讓駕駛者的注意力從道路轉(zhuǎn)移開，主張“免手操作”。例如，用戶從聯(lián)系人收到信息時(shí)，Siri會(huì)給他們讀出信息內(nèi)容，顯示屏則不會(huì)顯示信息的內(nèi)容，從而讓他們無法看到。”
可以看到Siri這個(gè)智能語音系統(tǒng)在車機(jī)里的一個(gè)初步應(yīng)用。2014年車機(jī)聲控將會(huì)是眾多廠家追逐的目標(biāo)，這個(gè)已經(jīng)是后市場的一個(gè)共識(shí)，但是真正將語音操控做到易用的導(dǎo)航廠家卻是鳳毛麟角，而Siri或許將真正開啟車機(jī)聲控的大門，當(dāng)然這只限于英文語境，在中文語境里Siri的表現(xiàn)實(shí)在差強(qiáng)人意，這或許是留給中國后市場企業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)，這點(diǎn)會(huì)在下文“siri和聲控”里詳述。
好了，那么我們先總結(jié)一下，蘋果的參戰(zhàn)會(huì)對車聯(lián)網(wǎng)帶來哪些影響：1、蘋果會(huì)改變“簡單粗暴”地直接移植手機(jī)操作系統(tǒng)的方式;2、全新的開發(fā)者平臺(tái)和車機(jī)生態(tài)鏈系統(tǒng)將會(huì)建立;3、蘋果的Siri語音系統(tǒng)會(huì)帶來全新的車機(jī)聲控體驗(yàn); 4、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)程將會(huì)加快。
從安卓系統(tǒng)直接移植到車機(jī)平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)來看，簡單粗暴的方式顯然并不能車主滿意。目前，并沒有哪個(gè)開發(fā)者真正為車機(jī)去開發(fā)一款應(yīng)用，眾多安卓車機(jī)生產(chǎn)廠家都只是直接把安卓應(yīng)用拿過來放到車機(jī)平臺(tái)上而已。沒有誰會(huì)愿意在一個(gè)畫面比例失調(diào)、字體小到幾乎看不清的車機(jī)屏幕上去使用這些應(yīng)用，更何況如果車主是在高速行車的過程中，還會(huì)大幅影響車主的行車安全。
蘋果在這點(diǎn)上就非常聰明。
IOS與安卓一樣，目前也沒有人專門為車機(jī)環(huán)境開發(fā)應(yīng)用，所以蘋果先把自己的原生應(yīng)用做一個(gè)改變，讓自己的電話、短信、導(dǎo)航、音樂等功能，變成適合在車機(jī)平臺(tái)上進(jìn)行使用。通過前文所轉(zhuǎn)述的記者實(shí)際使用CarPlay的體驗(yàn)，我們可以看出CarPlay可以說是蘋果“IOS in the Car”項(xiàng)目的先鋒官。蘋果會(huì)逐步打造車機(jī)平臺(tái)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，迎接一大波應(yīng)用開發(fā)者的到來。
智能系統(tǒng)之所以稱之為智能系統(tǒng)，是因?yàn)楹棋绾５膽?yīng)用程序在做支撐，消費(fèi)者可以通過使用各種各樣的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)各種各樣的功能。車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上也是如此，車主可以在車內(nèi)使用各種應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)自己的訴求。
那么現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)之所以發(fā)展停滯，是因?yàn)槟壳盀橹共]有一個(gè)成熟的平臺(tái)和完整的生態(tài)鏈。蘋果現(xiàn)在插一只腳進(jìn)來，目的就是想要打造一個(gè)這樣的平臺(tái)和生態(tài)鏈。而且實(shí)際上，蘋果IOS系統(tǒng)最大的優(yōu)勢，就是在這里，因此他們?nèi)绻胍觯粫?huì)得心應(yīng)手，事半功倍。
智能手機(jī)系統(tǒng)競爭歷史的無數(shù)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在平臺(tái)和生態(tài)鏈的競爭中，無論是應(yīng)用數(shù)量和應(yīng)用質(zhì)量，蘋果始終力壓安卓一頭。雖然安卓更早的移植到車機(jī)上，但是后市場這些廠家將安卓的混亂無序、不成體系、各自為政等特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。
當(dāng)蘋果開始著手構(gòu)建自己的平臺(tái)和生態(tài)鏈時(shí)，他們的速度和進(jìn)程會(huì)非?？?，而且用戶體驗(yàn)會(huì)遠(yuǎn)超現(xiàn)在后市場廠家的安卓產(chǎn)品。
對于后市場車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，蘋果構(gòu)建自己的平臺(tái)是一個(gè)壞消息，因?yàn)樘O果不是一個(gè)開放的企業(yè)，他們絕對不會(huì)把自己的IOS系統(tǒng)開放給其他人來用。所以后市場車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有選擇安卓，但是如何打造一個(gè)成熟的安卓平臺(tái)和良好的生態(tài)鏈，依舊是個(gè)難題，因?yàn)閼?yīng)用開發(fā)者很難從中國的安卓平臺(tái)上賺到錢。
也許，現(xiàn)在后市場車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能期待谷歌在車機(jī)平臺(tái)不會(huì)坐以待斃了。
進(jìn)入2014年后，所有后市場車機(jī)廠商都在試圖將自己的產(chǎn)品戴上“聲控”的帽子。但是如果有人真正體驗(yàn)過這些聲控導(dǎo)航的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶體驗(yàn)實(shí)在一般。這或許與企業(yè)的開發(fā)能力有關(guān)，也與中文語境的復(fù)雜性有關(guān)。誰讓漢語這么博大精深呢。
而蘋果的Siri在語音方面的表現(xiàn)則更加出色，當(dāng)然，這只限于英文語境下的Siri，中文Siri的表現(xiàn)依舊是差強(qiáng)人意的。經(jīng)過蘋果iphone4S、iphone5、iphone5S三代產(chǎn)品的發(fā)展，國外的Siri已經(jīng)成為一個(gè)適用性和實(shí)用性非常廣的產(chǎn)品，此次蘋果將Siri移植到車機(jī)，并且協(xié)助自己的應(yīng)用改善用戶體驗(yàn)，實(shí)在是一招妙棋。大家都知道聲控是未來，但是偏偏誰也做不好，除了蘋果。
不過這一點(diǎn)對于國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，或許是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)橹形腟iri并不出色，雖然國內(nèi)的中文語音操控也不出色。但是畢竟中國人還是有自己的先天優(yōu)勢，而且也發(fā)展了這么些年，相信后市場這些企業(yè)如果再加把勁，就能在聲控這一項(xiàng)上不落人后了。
其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)嚷嚷了這么多年，直到今天，也沒誰能真正清晰的給出一個(gè)定義。但是方向大家都有共識(shí)，就是如何讓車內(nèi)生活更加便捷和安全。蘋果在智能手機(jī)上的成功，讓他積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，因此他可以輕車熟路的摸上車機(jī)平臺(tái)。而IOS平臺(tái)的特殊性，又決定了他可以輕而易舉的打動(dòng)開發(fā)者，讓蘋果、開發(fā)者、車主、車廠實(shí)現(xiàn)共贏。
首批支持蘋果CarPlay系統(tǒng)的廠商有法拉利、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等汽車品牌，它們將于本周首次推出CarPlay。有消息稱，寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代汽車公司、捷豹路虎、起亞等也將陸續(xù)加入。這些實(shí)力廠商的跟進(jìn)，會(huì)讓蘋果未來的動(dòng)作更加得心應(yīng)手，那些應(yīng)用開發(fā)者們絕對沒有理由忽視車機(jī)平臺(tái)的大好機(jī)會(huì)。筆者預(yù)測，或許未來會(huì)涌現(xiàn)出一大批專為車機(jī)平臺(tái)開發(fā)應(yīng)用的開發(fā)者，那個(gè)時(shí)候大可以說“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正到來”。
筆者就蘋果推出CarPlay一事采訪了深圳樂投卡爾科技有限公司總經(jīng)理黃河先生，黃河先生表示，蘋果的CarPlay的推出標(biāo)志著汽車走向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，代表了車機(jī)發(fā)展的必然趨勢：簡易和互聯(lián)。黃河先生也發(fā)表了一些對于CarPlay的不同見解，黃河先生認(rèn)為，蘋果CarPlay目前還不是一個(gè)完整的操作系統(tǒng)，只是一個(gè)手機(jī)的擴(kuò)展，在硬件方面蘋果還欠缺很多經(jīng)驗(yàn)，有一段路要走，而對比蘋果的強(qiáng)勢和封閉性，更具開放性的安卓也許會(huì)是一個(gè)更好的選擇。
通過上述分析和猜想，筆者認(rèn)為絕對不可以忽視蘋果這個(gè)被很多人不屑的CarPlay系統(tǒng)，其背后的意義只會(huì)比看起來的更加深遠(yuǎn)。國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，應(yīng)該引起重視，應(yīng)當(dāng)看到蘋果這一動(dòng)作對車聯(lián)網(wǎng)的影響，從而早作準(zhǔn)備進(jìn)行布局。如何打造一個(gè)成熟的車載平臺(tái)和生態(tài)鏈，自己在這股車聯(lián)網(wǎng)浪潮中應(yīng)該扮演什么角色，都是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要認(rèn)真考慮的。當(dāng)然，筆者見識(shí)有限，筆下粗鄙，如與諸君意見相左，還請一笑置之。
