5月5日，騰訊路寶盒子的發(fā)布讓車(chē)載OBD行業(yè)再次進(jìn)入載歌載舞的沸騰歡慶，社交霸主、IT巨擎，連騰訊都做車(chē)載OBD了，你們還有誰(shuí)再敢質(zhì)疑OBD沒(méi)前途?
OBD本來(lái)的目的有兩個(gè)，一是為維修人員提供檢測(cè)接口，二是用來(lái)測(cè)定排放標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是維修，還是環(huán)保，OBD在功能上都是將車(chē)輛的ECU參數(shù)輸出到外接設(shè)備。于是，以Automatic、ClickDrive、Dash為代表很多硬件，瞅準(zhǔn)了OBD這個(gè)入口，借助智能手機(jī)的數(shù)據(jù)流量和數(shù)據(jù)運(yùn)算能力，打出了智能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保用車(chē)等多張牌。而國(guó)內(nèi)的試水者一開(kāi)始接觸OBD，都為其“錢(qián)景”無(wú)限的數(shù)據(jù)接口所深深著迷，紛紛爭(zhēng)相擁入，從2012年開(kāi)始，車(chē)載OBD在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始活躍起來(lái)，成為人們夢(mèng)寐以求打開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大門(mén)的“金鑰匙”。
但事與愿違的是，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展和了解的深入，其在技術(shù)、市場(chǎng)層面的弊病逐漸暴露并尖銳起來(lái)，多少曾經(jīng)磨拳霍霍的OBD廠(chǎng)商如今已偃旗息鼓，放棄原有業(yè)務(wù)并打道回府。在騰訊路寶盒子面世僅僅半個(gè)月的時(shí)間里，不少體驗(yàn)過(guò)的車(chē)主便頻頻吐槽：基于社交評(píng)分的“安全駕駛”噱頭純屬雞肋，部分導(dǎo)航功能畫(huà)蛇添足……有媒體資深人士甚至預(yù)言路寶最終也將難逃遭“捧殺”的命運(yùn)。究竟是OBD本身無(wú)法克服的缺陷導(dǎo)致普及用戶(hù)普及舉步維艱?還是其商業(yè)模式無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境而產(chǎn)生水土不服?今天，我們從OBD的前身后世講起，揭開(kāi)其真正的神秘面紗。
OBD(On-Board Diagnostic System)為“車(chē)載診斷系統(tǒng)”，也稱(chēng)車(chē)載診斷。是由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)提出的汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。最初是政府為了監(jiān)測(cè)汽車(chē)尾氣排放用而強(qiáng)制執(zhí)行的，OBD裝置監(jiān)測(cè)多個(gè)系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、GER等。
OBD是通過(guò)各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元(ECU)，ECU具備檢測(cè)和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對(duì)故障信息的訪(fǎng)問(wèn)和處理。
OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國(guó)，歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的OBD技術(shù)進(jìn)入第三個(gè)階段,OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛之前發(fā)現(xiàn)故障。中國(guó)為了監(jiān)控車(chē)輛成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛之前發(fā)現(xiàn)故障和監(jiān)控并發(fā)現(xiàn)高排放車(chē)輛，于2007年7月1日起，要求所有車(chē)輛在出廠(chǎng)前加裝標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口(OBDII接口)，我國(guó)導(dǎo)入的OBD技術(shù)采用歐洲相關(guān)規(guī)定即EOBD，實(shí)施的是歐III+OBD的標(biāo)準(zhǔn)(歐III排放標(biāo)準(zhǔn)并不等于OBD)。
目前市面上基于OBD接口有兩種產(chǎn)品形式，一種是通過(guò)一條專(zhuān)用的數(shù)據(jù)線(xiàn)連接到車(chē)輛的OBD接口。將數(shù)據(jù)讀取出來(lái)再顯示到配套的顯示屏上，基本等于自己加裝了一個(gè)行車(chē)電腦顯示屏。平時(shí)連接線(xiàn)可以一直插在OBD接口上不用摘下，而只需固定顯示屏即可，車(chē)主可以自行選擇需要顯示的數(shù)據(jù)。
另一種是目前比較流行的類(lèi)似路寶的設(shè)備——無(wú)線(xiàn)OBD接口適配器+智能手機(jī)端軟件。這種與手機(jī)端配合的OBD端口讀取器類(lèi)似于一個(gè)加入了無(wú)線(xiàn)通訊模塊的單片機(jī)，通過(guò)藍(lán)牙或Wifi將OBD接口讀取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苁謾C(jī)端，再通過(guò)手機(jī)端的軟件呈獻(xiàn)給使用者。
(1)車(chē)主： 作為一個(gè)早期預(yù)警系統(tǒng)，OBD-II可以提醒車(chē)主潛在車(chē)輛維修需要。OBD-II檢測(cè)幾乎所有的影響到尾氣排放的汽車(chē)部件。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，OBD-II會(huì)點(diǎn)亮汽車(chē)的儀表盤(pán)上的“檢查引擎”燈。目前的OBD廠(chǎng)家由于在OBD硬件配置中增加了傳感器和破解了原車(chē)的部分協(xié)議，除了可以提醒故障發(fā)生，還可提供包括安全預(yù)警、加速度測(cè)試、保養(yǎng)維護(hù)、車(chē)輛防盜等多種增值服務(wù)。
(2)維修技師：當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，OBD-II不但會(huì)點(diǎn)亮相對(duì)應(yīng)的燈，還會(huì)將故障的具體信息存儲(chǔ)到車(chē)載計(jì)算機(jī)中。維修技師只需用OBD-II讀碼器將診斷信息直接讀取出來(lái)，就可以迅速準(zhǔn)確地找到故障所在。
(3)政府機(jī)構(gòu)：對(duì)于實(shí)行汽車(chē)年檢的政府機(jī)構(gòu)來(lái)講，OBD-II是幫助他們決定汽車(chē)排放是否達(dá)標(biāo)的重要工具。西方的經(jīng)驗(yàn)表明，OBD-II對(duì)減少空氣污染起到了積極巨大的作用。
OBD起初理想的商業(yè)模式，通常采取收取設(shè)備及服務(wù)費(fèi)的方式。車(chē)主通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、4S店等渠道購(gòu)買(mǎi)OBD車(chē)載設(shè)備，之后按年續(xù)費(fèi)。然而私家車(chē)主對(duì)故障診斷并不感冒，畢竟汽車(chē)故障不是天天發(fā)生，很難行成強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)意愿。后來(lái)大家開(kāi)始把目標(biāo)放在電信運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)公司、4S 店集團(tuán)等大型客戶(hù)為其定制產(chǎn)品，通過(guò)異業(yè)補(bǔ)貼的形式實(shí)現(xiàn)OBD硬件免費(fèi)，以此加速實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的普及。
對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，他們賣(mài)OBD車(chē)載設(shè)備，不僅可以通過(guò)關(guān)聯(lián)的手機(jī)APP推送發(fā)布布保養(yǎng)、維修、汽車(chē)用品等方面的促銷(xiāo)信息，還能及時(shí)獲取車(chē)主的車(chē)況信息，提醒車(chē)主保養(yǎng)或返店進(jìn)行故障維修，從而增加贏利點(diǎn)。再往深層面，大型的4S集團(tuán)可以把OBD功能做成整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的一部分，從而提供跨不同品牌汽車(chē)的、跨售前售中售后的客戶(hù)服務(wù)體系，這其中OBD部分是售后環(huán)節(jié)的重要組成部分，也可以分析出駕駛者對(duì)汽車(chē)性能的潛在要求、為客戶(hù)換車(chē)時(shí)做好銷(xiāo)售準(zhǔn)備。
保險(xiǎn)模式，是2012年開(kāi)始的一種新型探索。通過(guò)OBD實(shí)現(xiàn)的最大價(jià)值主要還是在于車(chē)輛監(jiān)控。其意義更像是一款汽車(chē)黑匣子，借助對(duì)車(chē)主駕駛行為習(xí)慣、行駛里程等關(guān)鍵信息的實(shí)時(shí)掌控，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)費(fèi)率的差異化、如果出現(xiàn)事故，保險(xiǎn)公司可以通過(guò)該設(shè)備了解出險(xiǎn)車(chē)輛出事之前的運(yùn)行狀態(tài)，判斷事故責(zé)任。為了大批量地、快速地獲取能提供駕駛行為模型的客戶(hù)，保險(xiǎn)公司可能對(duì)車(chē)載OBD采取免費(fèi)推廣的方式，并結(jié)合廣告營(yíng)銷(xiāo)增值模式。
了解完車(chē)載OBD的出身背景和商業(yè)模式，你是否也沉陷感慨于這個(gè)盒子所發(fā)揮的數(shù)據(jù)價(jià)值和盈利生態(tài)鏈之強(qiáng)大?面對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一塊肥肉，看看市場(chǎng)上不斷涌現(xiàn)的五花八門(mén)產(chǎn)品，車(chē)主不僅可以通過(guò)智能終端，隨時(shí)隨地獲取車(chē)輛狀況、分析駕駛行為、行車(chē)記錄，甚至還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)定位等等功能，真是“一盒在手，萬(wàn)事無(wú)憂(yōu)”，只要你能想到的，通通都能實(shí)現(xiàn)。這個(gè)神奇萬(wàn)能的八寶盒在滿(mǎn)足了車(chē)主的101個(gè)愿望之后，還能給4S店、保險(xiǎn)公司等第三方帶來(lái)源源不斷的贏利點(diǎn)，一切看起來(lái)結(jié)合得天衣無(wú)縫。
當(dāng)所有海市蜃樓的美好隨著迷霧層層褪去之后，真相卻開(kāi)始顯山露水地浮上水面。落地現(xiàn)實(shí)的尷尬是多家尚具規(guī)模的后市場(chǎng)企業(yè)曾覬覦這塊價(jià)值不菲的蛋糕，不斷發(fā)動(dòng)攻勢(shì)卻又紛紛鎩羽而歸。直至今日，也沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的“保T”第一案。為何牽手這么困難?對(duì)不上眼終究的原因是你難以滿(mǎn)足對(duì)方的核心需求!
在相親之前也許我們?cè)撿o下心來(lái)想一想，車(chē)載OBD能給車(chē)險(xiǎn)行業(yè)帶來(lái)怎么樣的實(shí)際利益?保險(xiǎn)公司需要的到底是什么樣的數(shù)據(jù)?基于要實(shí)現(xiàn)車(chē)險(xiǎn)差異化費(fèi)率改革的目的上，保險(xiǎn)公司起碼需要以下三種數(shù)據(jù)：
G-sensor，英文全稱(chēng)Gravity-sensor，就是加速度傳感器的意思，它是一個(gè)特殊的高科技元器件，能夠感知到加速力的變化，加速力就是當(dāng)物體在加速過(guò)程中作用在物體上的力，比如晃動(dòng)、跌落、上升、下降等各種移動(dòng)變化都能被G-sensor感知到。通過(guò)G-sensor，可以監(jiān)測(cè)到車(chē)主涉及加速度的不良駕駛習(xí)慣，比如急剎車(chē)、急加速和急轉(zhuǎn)彎，另外還可以進(jìn)行事故過(guò)程的管理。在碰撞事故中，為了防止騙保，保險(xiǎn)公司需要精準(zhǔn)裁定，事故車(chē)輛是從哪個(gè)方向撞擊，毫秒級(jí)內(nèi)是否進(jìn)行了連環(huán)撞擊、多次撞擊，撞擊后是否翻滾?通過(guò)加速度和方向的變化可以判斷是否進(jìn)行了撞擊，撞擊是從前面還是從后面。有了這些數(shù)據(jù)就表明這些事故過(guò)程是真實(shí)發(fā)生的。
對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，想要獲取到影響車(chē)險(xiǎn)賠付的數(shù)據(jù)，還必須掌握車(chē)主的不良駕駛習(xí)慣，比如“轉(zhuǎn)彎不打燈、駐車(chē)不拉手剎、鎖車(chē)不關(guān)門(mén)不關(guān)窗，不系安全帶……”等等信息，OBD的普通故障碼診斷無(wú)法提供，更多需要的是破解原車(chē)的私有協(xié)議。汽車(chē)上的總線(xiàn)類(lèi)型繁多，比如有高達(dá)500kpbs的高速Canbus，或者100kbps的低速Canbus，也有其他的K線(xiàn)，VPW，PWM等等，其連接的系統(tǒng)對(duì)象不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABSECU、SRSECU、組合儀表等，也包括集控鎖、電動(dòng)門(mén)窗、后視鏡、廂內(nèi)照明燈等;另外可能還會(huì)有用于衛(wèi)星導(dǎo)航的智能通訊系統(tǒng)。
通過(guò)遍布車(chē)身的傳感器，汽車(chē)的各種行駛數(shù)據(jù)會(huì)被發(fā)送到“總線(xiàn)”上，這些數(shù)據(jù)不會(huì)指定唯一的接收者，凡是需要這些數(shù)據(jù)的接收端都可以從“總線(xiàn)”上讀取需要的信息。也即是說(shuō)，通過(guò)Canbus可以獲取到包括“車(chē)門(mén)車(chē)窗、車(chē)燈、剎車(chē)、檔位、空調(diào)、雷達(dá)、打火、熄火、車(chē)速、油耗、安全帶”等信息與狀態(tài)，但由于車(chē)廠(chǎng)的保護(hù)，這部分汽車(chē)數(shù)據(jù)屬于私有協(xié)議，需要非法破解。這個(gè)工作量非常大，需要每個(gè)汽車(chē)品牌甚至每個(gè)車(chē)型做開(kāi)發(fā)。但即使這樣拿到了數(shù)據(jù)也必須承擔(dān)非常大的法律風(fēng)險(xiǎn)。
一個(gè)每天在城市正常上下班的A車(chē)主和一個(gè)每天行走于滇藏旅游路線(xiàn)的B車(chē)主，風(fēng)險(xiǎn)孰高孰低?一眼自明。在事故過(guò)程中，車(chē)主在什么時(shí)間，具體什么地點(diǎn)發(fā)生了碰撞，要精確到人、物、地進(jìn)行事故賠付管理，保險(xiǎn)公司需要通過(guò)GPS獲取車(chē)輛的位置信息和里程數(shù)據(jù)。很明顯，這部分信息并非一定要通過(guò)OBD接口才能獲取。普通的GPS就能計(jì)算行駛里程和獲取位置信息，而且數(shù)據(jù)比通過(guò)OBD接口進(jìn)行“平均時(shí)速*行駛時(shí)間”的里程計(jì)算更加精準(zhǔn)，誤差基本能控制在5%以?xún)?nèi)。
保險(xiǎn)公司所需要的以上數(shù)據(jù)，目前的OBD難道不能實(shí)現(xiàn)嗎?當(dāng)然可以了!萬(wàn)能的OBD沒(méi)有什么不可以做到的，但仔細(xì)地推敲，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些華麗數(shù)據(jù)背后的種種坑爹：
前面已經(jīng)提到過(guò)，OBD-II最主要的功能就是提供故障碼的診斷，當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告。一般來(lái)講, OBD-II故障碼由一位字母和四位數(shù)字組成。如以下的圖片所示，大部分OBD廠(chǎng)商只能獲取以“PO/P2/P3400-P3FFF的通用故障碼信息，其他為汽車(chē)制造商自定義的故障碼信息，只有原廠(chǎng)才能診斷。舉例來(lái)講，大眾車(chē)型全車(chē)有15000個(gè)故障碼，而通用故障碼只有不到3000個(gè)，占比只有五分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足車(chē)輛診斷的要求。
也許是意識(shí)到了從公有故障碼獲取信息的價(jià)值有限，于是大家都牟足了勁兒想在破解原車(chē)Can-bus的私有協(xié)議上尋求突破，瞬時(shí)油耗分析、油壓、車(chē)門(mén)電量、車(chē)燈檢測(cè)、車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控與防盜……琳瑯滿(mǎn)目的功能，一山還比一山高。
汽車(chē)OBD廠(chǎng)商通過(guò)購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)解碼器，從而檢測(cè)多個(gè)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，但擺在他們面前的是私有協(xié)議不可回避的瓶頸，1、私有協(xié)議并非所有車(chē)型都能破解，比如大眾車(chē)系設(shè)置了高屏蔽性的網(wǎng)關(guān)，原車(chē)總線(xiàn)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)網(wǎng)關(guān)后基本被阻隔，即使有解碼器也難以讀取到安全帶、車(chē)門(mén)車(chē)窗等數(shù)據(jù);2、私有協(xié)議在不停地更新，破解特定車(chē)型的PIN碼直接關(guān)系到開(kāi)發(fā)者能否讀取到某款車(chē)型的OBD私有協(xié)議。汽車(chē)制造廠(chǎng)商設(shè)定的PIN碼，每年都會(huì)改變，這樣原有的解碼器就無(wú)法及時(shí)讀取到更新的內(nèi)容，造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。
火眼金睛的部分群眾也看出了OBD部分涉及私有協(xié)議相關(guān)功能的貓膩，有人便毫不留情地指出路寶盒子“瞬時(shí)油耗分析”的數(shù)據(jù)作弊——“你以為我們不知道大部分汽車(chē)沒(méi)有油量傳感器這件事嗎?根據(jù)車(chē)速和進(jìn)氣量等參數(shù)算出來(lái)的油耗誤差可不是一般的大，常見(jiàn)的兩個(gè)誤差來(lái)源：1)開(kāi)空調(diào)或使用車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)生的油耗難統(tǒng)計(jì); 2)OBD讀取器一次只能發(fā)一條指令獲得一個(gè)參數(shù)，用不同時(shí)間的參數(shù)計(jì)算來(lái)的油耗怎么能叫瞬時(shí)油耗呢?”
OBD接口統(tǒng)一采用梯形的16針DLC形式接插件，梯形接口是防誤插設(shè)計(jì)，以防錯(cuò)誤插入導(dǎo)致的短路或者其他狀況影響車(chē)輛使用，一些廠(chǎng)商還選用彩色的接插件以方便辨識(shí)。OBD的接口位置一般都在方向盤(pán)下方的內(nèi)飾板中，靠近駕駛員膝蓋附近的地方，將設(shè)備安裝上去即可使用。但這僅僅是美好的狀態(tài)，對(duì)于部分車(chē)型來(lái)說(shuō)，安裝絕非易事。
一汽豐田新RAV4 OBD安裝位置離駕駛員左腳踏板位置不到1m的位置
新福克斯OBD接口在大燈控制下方的儲(chǔ)物盒，設(shè)備插入必定關(guān)不上箱子
比如一汽豐田的新RAV4，OBD接口被緊貼在了內(nèi)飾擋板的背面，很難被發(fā)現(xiàn)，而且安裝后離駕駛員左腳踏板位置不到1m的位置，嚴(yán)重影響了車(chē)主的安全駕駛。而在新?？怂股厦?，我們看到了OBD接口被隱藏在大燈控制下方的儲(chǔ)物盒，只要接口有設(shè)備插入，必定關(guān)不上這個(gè)儲(chǔ)物箱子，不僅影響美觀也容易松動(dòng)。類(lèi)似的情況還發(fā)生在不同的車(chē)型上，比如一汽豐田卡羅拉、皇冠、銳志，上海大眾朗逸、桑塔納、POLO，廣汽豐田雅閣、鋒范、奧德賽，日產(chǎn)軒逸、逍客、騏達(dá)、天籟等等……都遇到不一而足的安裝問(wèn)題，需要使用延長(zhǎng)線(xiàn)接到外部。這種依靠使用膠貼固定到外部的安裝，給產(chǎn)品帶來(lái)的最大隱患即是在顛簸的車(chē)輛環(huán)境中容易造成松動(dòng)，不僅影響駕車(chē)安全，還造成OBD接口數(shù)據(jù)讀取的不準(zhǔn)確。
舉個(gè)例子，G-sensor必須要有固定安裝同時(shí)有固定的相對(duì)方向，否則是無(wú)法形成校準(zhǔn)的，好比電子羅盤(pán)，校準(zhǔn)平衡度轉(zhuǎn)幾圈之后才能指南指北，告訴它哪邊是前進(jìn)的方向，一加一減都是相對(duì)而言的，必須要有平衡的算法。每個(gè)車(chē)的安裝位置不一樣，這不僅要求要有精準(zhǔn)的校準(zhǔn)算法，更基礎(chǔ)的是要保證位置的固定。試想一下，在碰撞事故中，如果G-sensor松動(dòng)了，還談何把那一時(shí)、那一地的事故用力學(xué)的角度描述出來(lái)?撞擊的那一刻相對(duì)速度，比如從100公里怎么降速到0，以及速度過(guò)程數(shù)值的變化又如何表現(xiàn)?
理想總是美好，而現(xiàn)實(shí)卻很骨感。不僅車(chē)型安裝難以普及所有車(chē)主，連獲得的數(shù)據(jù)都不準(zhǔn)確，這對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)真的是一顆包著糖衣的炸彈，毫無(wú)商業(yè)價(jià)值可言。
OBD采集數(shù)據(jù)是采用“問(wèn)答式”，即OBD與ECU溝通方式就是一問(wèn)一答的方式。OBD向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU問(wèn)，如果ECU有數(shù)據(jù)就會(huì)反饋給OBD，如果沒(méi)有數(shù)據(jù)那就沒(méi)有反饋或反饋固定代碼。車(chē)輛故障掃描有自身的規(guī)則，不能每時(shí)每秒都在掃故障碼，不然車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)儀表盤(pán)故障燈亮或由于太過(guò)頻繁掃描車(chē)輛各系統(tǒng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)主板現(xiàn)象。
另外，高頻次的訪(fǎng)問(wèn)還會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)造成一定的壓力，導(dǎo)致汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，獲取數(shù)據(jù)有誤差。數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確所造成的后果是該診斷的故障沒(méi)監(jiān)測(cè)出來(lái)，導(dǎo)致頻頻出現(xiàn)故障而沒(méi)有消息告知，而沒(méi)有的故障卻監(jiān)測(cè)出來(lái)，車(chē)主不僅受困擾，還要面臨由此所造成的部件出現(xiàn)故障等不可預(yù)料的后果，得不償失。
盡管如今的“汽車(chē)互聯(lián)”還處于初級(jí)階段，但科技的進(jìn)步不會(huì)阻擋黑客的腳步。目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)存在許多方法可以從云端向車(chē)載系統(tǒng)進(jìn)行惡意攻擊。位于儀表下方的車(chē)載OBD II診斷接口是目前最容易受到惡意軟件攻擊的位置。從前，它只是汽車(chē)機(jī)修師用來(lái)連接汽車(chē)診斷儀的接口，但如今，它甚至能接收WiFi信號(hào)從而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程解鎖，如果沒(méi)有信息安全系統(tǒng)的防護(hù)，那么汽車(chē)將變成“肉雞”。
如此一來(lái)，萬(wàn)能的黑客將催生“反騙保偵查”的價(jià)值輸送利益鏈，在計(jì)算機(jī)中，一款?lèi)阂廛浖梢员恍遁d，實(shí)在不行可以重裝系統(tǒng)。而對(duì)于一款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，被惡意軟件入侵將引發(fā)突發(fā)性的交通事故——即便是音響系統(tǒng)的音量突然被遠(yuǎn)程調(diào)高都會(huì)嚇到一個(gè)全神貫注開(kāi)車(chē)的司機(jī)，造成不可挽回的后果。據(jù)可靠消息透露，為了保證車(chē)主行駛及信息的安全，部分整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)計(jì)劃封閉 OBD，以規(guī)避整車(chē)系統(tǒng)被侵入。
從基本故障碼數(shù)據(jù)獲取的無(wú)價(jià)值，私有協(xié)議破解的瓶頸與貓膩到安裝位置、頻繁診斷所造成的數(shù)據(jù)不穩(wěn)，再到惡意軟件攻擊將催生“反騙保偵查”，當(dāng)這些大大小小、致命或不致命的缺陷赤裸裸地脫下皇帝的新裝呈現(xiàn)于面前，保險(xiǎn)公司在沉重哀嘆“想說(shuō)愛(ài)你不容易”的同時(shí)也引發(fā)我們無(wú)限的思考：OBD真的只是保險(xiǎn)公司獲取信息的唯一方式嗎?還有沒(méi)有其他靠譜的產(chǎn)品形態(tài)可以替代呢?
同樣的問(wèn)題亙置在4S店的面前，OBD對(duì)于4S店的意義，不僅僅是上文中提到過(guò)的獲取車(chē)主車(chē)輛狀況，提前營(yíng)銷(xiāo)做保養(yǎng)預(yù)約和道路救援，爭(zhēng)取更多的贏利點(diǎn)。更多的是4S店還有個(gè)“不能說(shuō)的秘密”。
通過(guò)云端輸送，4S店可以獲取OBD的數(shù)據(jù)提前做營(yíng)銷(xiāo)
根據(jù)汽車(chē)三包新政“2年或者行駛里程5萬(wàn)公里之內(nèi)是汽車(chē)三包有效期，在此期間，因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行了2次修理，嚴(yán)重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的，消費(fèi)者可以選擇更換車(chē)輛或退車(chē)。同時(shí)，在三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35日的，或因同一產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)修理超過(guò)5次的，消費(fèi)者可以更換車(chē)輛。”為了規(guī)避新辦法避免換車(chē)，4S店只能采取“曲線(xiàn)救國(guó)”的維修方式，在日常的檢測(cè)中，4S店可以通過(guò)OBD接口的診斷神不知鬼不覺(jué)地把隱患的問(wèn)題處理好，這樣就不會(huì)受到新三包政策中達(dá)到換車(chē)資格的維修次數(shù)限制。當(dāng)然，這必須承擔(dān)一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。
而另一方面，OBD的診斷數(shù)據(jù)如何通過(guò)手機(jī)屏幕有選擇性地呈現(xiàn)給車(chē)主也是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)于那些因?yàn)殚L(zhǎng)期磨損而造成的慢性病，4S和車(chē)主看了都鬧心。當(dāng)車(chē)主認(rèn)為4S店充當(dāng)了“汽車(chē)醫(yī)生”的角色時(shí)，他們多少會(huì)有種“被劫持”的心理，已經(jīng)放棄使用OBD的車(chē)主抱怨：“我裝了個(gè) OBD，原本只是想看點(diǎn)數(shù)據(jù)，結(jié)果搞成門(mén)戶(hù)大開(kāi)。有人說(shuō)，很多遠(yuǎn)程車(chē)輛管理的例子啊，特斯拉、安吉星都可以啊!但問(wèn)題是，我需要知道我把這個(gè)權(quán)限交給誰(shuí)了，安全誰(shuí)負(fù)責(zé)，對(duì)方是不是能承擔(dān)相關(guān)的連帶責(zé)任。這對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)實(shí)在太不成比例了。”
于是，前面所提到過(guò)的OBD數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者部分?jǐn)?shù)據(jù)的隱瞞會(huì)導(dǎo)致車(chē)主心理不平衡，認(rèn)為一直被監(jiān)控，卻又得不到準(zhǔn)確的故障信息。到時(shí)候，自尋麻煩的就是4S店了。
沒(méi)錯(cuò)，OBD是當(dāng)前切入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的一個(gè)捷徑。它因?yàn)榇魃狭?ldquo;大數(shù)據(jù)”的光環(huán)而備受追捧，而殘酷的事實(shí)是，這個(gè)大多數(shù)人都找不到的16針接口所存在的硬傷將造成大數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)無(wú)意義、有誤差還談何商業(yè)價(jià)值呢?這無(wú)疑給保險(xiǎn)公司和4S店當(dāng)頭潑了一瓢冷水。但于此同時(shí)我們應(yīng)該思考，對(duì)應(yīng)保險(xiǎn)公司和4S店的需求，想要獲取精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，OBD接口絕不是唯一的通道，高質(zhì)量的汽車(chē)云端平臺(tái)可多了，千萬(wàn)別在一棵樹(shù)上吊死!
