360度汽車全景影像輔助系統(tǒng)目前局限及未來發(fā)展

為了讓車主對360度全景影像輔助系統(tǒng)有更加深入的了解，本網站特意組織了一次市面上主流產品的集中測評活動。筆者也算是全方位地感受了目前360度全景影像輔助系統(tǒng)產品所帶來的一些使用體驗，總的來說可以用一句話來概括：實用便捷，大有可為；優(yōu)化體驗，仍有空間。

前半句筆者在前文中已有不少說明，在此就不贅述了。本著精益求精的更高要求，筆者就立足自己的理解談一些目前360度全景影像輔助系統(tǒng)產品在使用體驗上的不足。首先要來談的是畫面顯示的問題。目前這類產品在最終畫面顯示上主要有兩種方式：一是將車身多個攝像頭所捕獲的畫面按照一定的運算規(guī)則進行全景拼接，并在畫面上模擬出汽車自身的圖像，讓全景的畫面圍繞著汽車自然顯示，從而讓車主擁有一種從汽車正上方全景俯視的視角。這種顯示方式以車之眼、普捷利和千里碼為代表。二是將車身多個攝像頭所捕獲的畫面直接組合顯示，不進行全景的拼接，而是通過控制來進行不同攝像頭畫面的組合或單獨顯示切換。這種顯示方式以有度為代表。

這兩種顯示方式都有著它各自的對用戶需求的理解。前者追求360度無盲區(qū)的全景直觀顯示，但在圖像的拼接處出現明顯的畫面畸變；后者追求無明顯畸變的更加真實的畫面呈現，但存在著后輪側方的視線盲區(qū)，需要借助兩側的后視鏡來補充視角。這兩種顯示方式并無絕對的優(yōu)劣，只是取決于不同用戶的使用習慣和喜好。但不管以何種方式顯示，更加清晰、更加真實應該是車主對這類產品的一個共同需求。目前全景拼接在畫面呈現上還存在著較為明顯的畸變，當然這跟采用的是超廣角攝像頭有一定的關系，同時圖像處理技術的好壞也決定了畫面呈現的最終效果，在這方面國內的廠家還得進一步努力。

其次再來談談安裝的問題。因為是后裝的產品，不像原廠預裝的產品那樣擁有更好的匹配性和自由度，它必然會存在一些安裝位置和線路拆接的限制。我們看到幾乎所有的產品都需要在車身上進行鉆孔安裝攝像頭，這樣可能會對部分車主帶來一些心理上的不適。不過從長遠來看，隨著車主對這類產品的認識不斷加深，這種需要鉆孔安裝也會被車主慢慢接受，就如同現在的車主已經接受了要安裝倒車雷達就需要在后保險杠位置鉆孔安裝一樣。而線路的安裝也會逐漸由直接對插汽車的CAN-BUS總線來取代目前的拆接原車的控制線，讓安裝更加便捷也是產品可以快速切入市場的有效途徑。

最后來談一個產品同質化的問題。每一個創(chuàng)新的新產品的出現，總會出現大量廠家的跟進，一時間市面上會出現大量不同品牌但功能幾乎相同的產品，這背后有一個角色不容忽視，那就是汽車電子行業(yè)俗稱的“方案公司”。它們可以提供一整套完整的產品軟件系統(tǒng)的解決方案，提供給想進入這一市場的廠商們，從而大大減少產商的前期產品的研發(fā)投入，以及加快它們推出產品的速度。在這個初起步的360度全景影像輔助系統(tǒng)領域，筆者也看到了“方案公司”活躍的身影。

筆者覺得“方案公司”的出現對于這個行業(yè)發(fā)展可謂有利有弊，利在它可以降低有意愿進入這個行業(yè)的廠家的門檻，從而短時間內豐富這類產品在市場上的數量，在行業(yè)發(fā)展初期起到一定的推動作用。弊在它不可避免地帶來了不同品牌的產品的同質化傾向，降低一些廠商的研發(fā)投入意愿，從而讓產品的持續(xù)創(chuàng)新失去動力，最終可能導致同質化產品的價格戰(zhàn)。當然我們也有看到不少廠家的持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新的努力，這是值得我們尊敬和稱道的。

汽車電子技術的發(fā)展可謂日新月異，且越來越呈現出融合的趨勢。360度全景影像輔助系統(tǒng)作為一種全新的汽車安全輔助電子產品，在滿足車主行車安全需求上有著廣闊的發(fā)展空間，同時在未來也一定會融合進更多的技術，比如攝像頭視頻畫面的無線傳輸，更強大的中央運算能力可以支撐更多的攝像頭，更加優(yōu)化的畫面全景拼接技術，等等。古人有云：“不知廬山真面目，只緣身在此山中”，未來的360度全景影像輔助系統(tǒng)會讓你不再有此遺憾，你能體驗到“雖身在車內，仍知車外全貌”的暢快與舒心。