每個品牌都會有自己核心的東西，這些我們或許會稱之為核心競爭力，表現(xiàn)在產(chǎn)品方面，就會是他們對自己一直以來累積的經(jīng)驗，技術的傳承和對品牌理念的共識。在汽車音響里，我們也會看到這樣的核心的東西一直在作為品牌的著力點。如著名家用音響B & W，從有著藝術范的鸚鵡螺、鉆石鍍膜高音、碳纖音盆打造的溫曖自然聲響，到現(xiàn)在也一直在延續(xù)。

英國聲，英國威極。一直有著英倫風范的英國汽車音響知名品牌Vibe，不僅僅在聲音上有著優(yōu)雅的延襲，在技術與產(chǎn)品表現(xiàn)方面也是如此。新到360汽車網(wǎng)測評室的英國威極BLACKAIR黑色風暴系列三分頻，今天我們就一起來看看它的設計和產(chǎn)品理念。

英國威極的Bass Tunnel改裝在一臺貨柜車上

同軸喇叭？NO！是同心軸！

拿到威極BLACKAIR Black 3的包裝紙箱，Vibe的logo下面British Audio，英國音響的意思，威極也因此而自豪。如果你是打開包裝，針對三分頻套裝喇叭，你想像的可能是6單元加分頻器，但是你看到英國威極的這款喇叭時，你會發(fā)現(xiàn)，只有四個喇叭，加四個分頻器；打開中音喇叭內有玄機，原來威極的這款三分頻套裝喇叭，是將高音與中音喇叭組合在一起，高音喇叭剛好安裝在中音的中心極柱上，英國威極將其稱之為CONCENTRIC（同心軸）。

這種同心軸的設計與以往的同軸喇叭不同的是，高音的振膜剛好在中音音盆的底部，因此在相同軸線的基礎上，發(fā)聲點（音圈驅動部分）也完全相同。

延時調校調不準？這里不用調就準！

其實用高音與中音組合在一起的設計，英國威極在汽車音響方面早有這樣的設計，早期的Space系列的3寸中音，就可以將高音與中音完全組合起來，將中音以360度輻射出來，因此稱之為3D同軸技術。

英國威極早期產(chǎn)品Space 3D可以將高音與中音組合在一起

高音與中音組合起來，在汽車音響里還有重要意義，就是由于安裝位置距離聆聽者的距離不等，這樣就會造成不同單元之間有嚴重的延時效應。將高音與中音組合在一起，就可以減少這種時間誤差，而形成“點聲源”，聲音更聚焦。

威極現(xiàn)在的BLACKAIR Black 3三分頻，技術更是迭代升級。業(yè)內首創(chuàng)，將高音直接組合在中音的軸芯上，使發(fā)聲點完全同心共點，因此時間誤差幾乎為零；因此也可以這樣說，根本不需要針對高音與中音進行延時校準。

玻纖音盆，精準低頻和曖調人聲全靠它

與中低音的音盆相同的是，中音的音盆振膜也是采用玻璃纖維這種輕質而又有極佳剛性的材料。對玻纖或碳纖的應用，也一直以來是英國威極的最愛。就英國威極的BLACKAIR系列來說，她也還有黃色玻纖音盆的系列產(chǎn)品。

其實許多音響品牌都喜歡用玻璃纖維或和碳纖混編來用作中音與中低音的振膜材料，其最大的特點就是輕質剛性好，因此可以輕松地獲得瞬態(tài)極好的中低音，彈性佳。而編織音盆素有溫曖聲底，再加上威極針對它所優(yōu)化的分頻網(wǎng)絡，因此人聲聽感會自然而曖調。

低音與中高音的分頻器獨立安裝更方便

為何會要四個分頻器？原來威極為了安裝方便，將中低音的分頻器和同心中高音的分頻器單獨分列。這樣做的好處就是安裝方便，不需要過多考慮布線以及分頻器的安裝。

從分頻器的電子元器件來看，中低音的分頻設計為三階，使中低音和中音有更好的銜接，濾波電感線圈采用空芯電感，而不會磁飽和而分頻精準。高音與中音部分的分頻器則采用二階設計，從這里也可以看出這種同心軸設計不同于低質廉價的同軸，有著精準的分頻網(wǎng)絡，而且全部使用高階的聚酯電容、金屬電阻以獲得更好的聲音效果。

360汽車網(wǎng)點評：業(yè)內首創(chuàng)，期待試聽

不得不說，在汽車音響的揚聲器系統(tǒng)的設計中，設計師們能打的牌真不多：材料，形狀，驅動等等普遍性通常在許多人的意料之中，但這款同心軸設計的喇叭卻在結構上有全新的突破。這款喇叭和英國家用品牌天朗TANNOY在同心軸的設計上，有著異曲同工之妙，只不過是在家用由于使用大喇叭而有更大的余地，而在汽車音響中，威極的3.5寸中音也應用這樣的技術，業(yè)內首創(chuàng)，期待試聽。