云計算是車載系統(tǒng)應(yīng)用增多，大量數(shù)據(jù)需要共享和同步之后產(chǎn)生的需要

“把駕駛和人們的數(shù)字化生活緊密地聯(lián)系在一起”

汽車已經(jīng)越來越有互聯(lián)網(wǎng)范了。不論是國外品牌還是本土品牌，新車幾乎都可以導(dǎo)航，有的還附送諸如加油站推薦這樣的本地化生活服務(wù)，一些車型可以提供車況檢測和緊急救援，連自動駕駛等都在逐步實現(xiàn)。這些應(yīng)用依賴于強(qiáng)大的計算能力。按照谷歌CEO拉里·佩奇(Larry Page)的說法，谷歌無人駕駛試驗車的數(shù)據(jù)每秒鐘可以高達(dá)1G。這相當(dāng)于20萬封純文本電子郵件。

不過，如此強(qiáng)大的計算能力并不存在于每輛車上，而是基于遠(yuǎn)程大型服務(wù)器，也就是通常所說的云計算。由此，汽車將數(shù)據(jù)和計算請求上傳到“云端”，通過遙遠(yuǎn)的大型服務(wù)器計算生成結(jié)果，再把最后的結(jié)果“拿來”應(yīng)用，就可以省時省力地完成任務(wù)。“車聯(lián)網(wǎng)最終都要到云端來。”汽車科技網(wǎng)站車云網(wǎng)主編趙晶說。

“云計算可以在汽車上實現(xiàn)四屏互動，也就是汽車、智能手機(jī)、平板電腦和PC實現(xiàn)信息的互動。”微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強(qiáng)說。

云計算意味著四大終端之間的數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)共享，比如汽車導(dǎo)航的結(jié)果可以和用戶手機(jī)同步，司機(jī)下車之后，不用額外操作，就可以繼續(xù)接收導(dǎo)航信息。云計算“把駕駛和人們的數(shù)字化生活緊密地聯(lián)系在一起”。

此外，車聯(lián)網(wǎng)往往需要額外增加數(shù)據(jù)存儲和計算的部件，讓汽車接入云端，大量的存儲和計算工作都不需要汽車本身進(jìn)行。這樣，汽車廠商就可以減少相關(guān)部件，提供更多的腿部空間給乘客。未來智能車載系統(tǒng)的更新也可以像使用百度云盤下載電影那樣下載更新即可，省去了將車開到4S店的麻煩。

但是，云計算單靠汽車企業(yè)本身很難做好。“目前你看到的整車廠的智能車載系統(tǒng)都不是很好，”益普索中國區(qū)汽車研究資深總監(jiān)葉盛說，“它們的用戶體驗和智能手機(jī)的水平差得不是一點點。”一些整車廠自己開發(fā)車載系統(tǒng)，但效果都不理想;云計算是伴隨車載系統(tǒng)應(yīng)用增多和大量數(shù)據(jù)需要共享而產(chǎn)生的需要，整車廠做好更難。“相比外部市場海量的應(yīng)用和創(chuàng)新，整車廠微不足道。”

于是，汽車廠商紛紛決定讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為它們的新供應(yīng)商。2013年5月，微軟云計算服務(wù)Windows Azure和觀致汽車正式宣布合作，共同發(fā)布Qoros Cloud云服務(wù)系統(tǒng)。2014年的國際消費(fèi)電子展(CES)上，愛立信與沃爾沃汽車發(fā)布Sensus Connect。愛立信全球行業(yè)解決方案架構(gòu)總監(jiān)黃樂波介紹，汽車接入云端，正是愛立信讓一切物件互聯(lián)網(wǎng)化的重要一步。

除了提供立竿見影的便利之外，汽車云計算也讓車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化充滿可能。汽車云計算可以“提供一個平臺來整合車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，并形成車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈”。黃樂波說。在美國，通過云計算，Sensus Connect已經(jīng)接入了諸如Yelp(相當(dāng)于美國的大眾點評網(wǎng))等應(yīng)用。Sensus Connect可以將汽車的位置上傳到云端服務(wù)器，Yelp接收到位置同步之后，就可以幫助沃爾沃車主推薦加油站、酒店和餐廳等等。目前，Sensus Connect正在進(jìn)行中國的本地化開發(fā)。

同時，車載系統(tǒng)會對車主駕駛行為進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，包括駕駛習(xí)慣和油耗等。這些數(shù)據(jù)可以上傳到云平臺，“結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，保險公司就能夠?qū)囍鞯鸟{駛行為進(jìn)行分析，厘定車輛的保險費(fèi)用，并提供更加有針對性的服務(wù)。”黃樂波說?；谄囋朴嬎?，保險公司可以降低安全駕駛用戶的保費(fèi)，而增加那些喜歡危險駕駛的車主的費(fèi)用。咨詢機(jī)構(gòu)Lynx Research Consulting的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國有大約30%的車主愿意采用這種保險方式，并將節(jié)省5%—30%的保費(fèi)。

福特還開始嘗試?yán)米陨碇悄苘囕d系統(tǒng)將行車數(shù)據(jù)回傳，數(shù)據(jù)通過云計算平臺的分析，輔助設(shè)計和工程部門，改善用戶體驗。說得時尚點，就是“用大數(shù)據(jù)造車”。這個工程“用傳統(tǒng)IT手段會造成巨大的投資和浪費(fèi)，而這些都可通過云計算得到實現(xiàn)”。王強(qiáng)說。

不過，“手機(jī)一個月可能就幾百兆流量，但汽車一分鐘就可以有若干G的數(shù)據(jù)，車規(guī)級云計算需要計算的數(shù)據(jù)規(guī)格和普通消費(fèi)電子產(chǎn)品完全不在一個量級。”趙晶說。除了要滿足一般的存儲和計算能力之外，云計算平臺搭建還需要進(jìn)行數(shù)據(jù)備份和安全保障工作。“大家都在起步階段，先占領(lǐng)灘頭。”

另外，盡管云計算賦予整車廠分析一系列車主行為的能力，但是“目前整車廠也總體沒有想明白要怎么做。大家也都剛剛開始”。葉盛說。

總之 汽車互聯(lián)網(wǎng)的未來幾乎一定會在云端上實現(xiàn)并發(fā)揮最大功效，只是目前大家還都在起步階段，仍在探索。