居然還會(huì)有B級(jí)車(chē)能夠享受到3000元的惠民節(jié)能補(bǔ)貼。

沒(méi)錯(cuò)。雖說(shuō)與上一輪的惠民節(jié)能補(bǔ)貼相比，新的這輪補(bǔ)貼的入圍門(mén)檻明顯提高，即節(jié)能車(chē)申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)百公里油耗6.9升的限制提升至5.9升，但依然有像上海大眾帕薩特、斯柯達(dá)昊銳這樣的B級(jí)車(chē)入圍，反倒是許多小型車(chē)并沒(méi)有入圍，實(shí)在是有些讓人無(wú)語(yǔ)。

9月中旬，由國(guó)家三部委共同公布了新一輪惠民節(jié)能補(bǔ)貼的首批目錄，共有28家車(chē)企的163款車(chē)型入圍。目錄中不乏比亞迪速銳、長(zhǎng)安逸動(dòng)、奇瑞瑞虎、吉利帝豪等主流自主品牌的主銷(xiāo)車(chē)型，因此，對(duì)于這個(gè)政策，媒體們更多地選擇“利好自主品牌”、“扶持自主品牌”等角度進(jìn)行解讀，但是其實(shí)這次目錄最大的受益企業(yè)卻不是自主品牌，而是身為合資車(chē)企的上海大眾。

上海大眾這次一共入圍了23款車(chē)型，是所有車(chē)企中最多的，入圍車(chē)型不僅包括了朗逸/朗行、新桑塔納這樣的A級(jí)“神車(chē)”，甚至還包括B級(jí)車(chē)帕薩特。不過(guò)值得注意的是這23款入圍車(chē)，使用的都是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，從某種意義上看，與其說(shuō)是上海大眾的勝利，還不如說(shuō)是“渦輪增壓”的勝利來(lái)得更為貼切。

是的，入圍的“渦輪車(chē)”遠(yuǎn)不止上海大眾一家，包括上海通用科魯茲1.4T版本，吉利新帝豪1.3T、一汽大眾高爾夫1.4T、長(zhǎng)安福特翼博1.0T等重量級(jí)“渦輪車(chē)”皆有入選。目前市場(chǎng)上幾款主流的排量在1.4L以下的渦輪增壓車(chē)型，除了菲亞特菲翔、一汽大眾邁騰等車(chē)重實(shí)在過(guò)重的車(chē)型外，幾乎都入圍了，就連上海大眾帕薩特1.4T這樣的B級(jí)車(chē)居然也能享受節(jié)能補(bǔ)貼。

其實(shí)這也不奇怪。同排量下，“渦輪車(chē)”的功率比“自然吸氣車(chē)”要大得多，也更容易拖得動(dòng)大車(chē)，同時(shí)還能滿(mǎn)足更低的油耗限制標(biāo)準(zhǔn)。所以哪怕是帕薩特這樣的B級(jí)車(chē)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)足夠“有勁”，能耗又控制得好，入選節(jié)能補(bǔ)貼目錄也沒(méi)什么大驚小怪的。

雖說(shuō)在這163款車(chē)型中渦輪車(chē)的絕對(duì)數(shù)量并不多，但卻絕對(duì)都是各自車(chē)企的當(dāng)家車(chē)型，更為重要的是“1.4T以下渦輪車(chē)幾乎全數(shù)過(guò)關(guān)”，使得“渦輪車(chē)”更容易油耗達(dá)標(biāo)的現(xiàn)實(shí)也被各車(chē)主進(jìn)一步認(rèn)清，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)走向必將產(chǎn)生微妙的影響。

另外，隨著“渦輪黨”們的不懈努力，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也必然得到不斷的提升。不可否認(rèn)，隨著缸內(nèi)直噴等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在的渦輪機(jī)無(wú)論是在功率、扭矩還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面，都比十年前的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有了很明顯的提升，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的許多問(wèn)題也正在被不斷克服，而其高功率高扭矩優(yōu)勢(shì)卻是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何都難以企及的。

可以預(yù)見(jiàn)，新版的惠民節(jié)能補(bǔ)貼必然將刺激更多車(chē)企在“渦輪黨”的道路上暴走，而1.4T作為新的“黃金排量”，也將隨著車(chē)企們的不斷加入而進(jìn)一步確立其地位。

由于節(jié)能惠民補(bǔ)貼等一系列政策導(dǎo)向的作用，將來(lái)也不排除作為“渦輪黨”老大的德國(guó)大眾，把“TFSI”(渦輪增壓+燃油分層+缸內(nèi)直噴)中的“F”也就是“燃油分層”也拿到中國(guó)來(lái)，讓上海大眾出個(gè)諸如“帕薩特1.4TSFI”之類(lèi)的車(chē)型，以捍衛(wèi)其在渦輪黨中的領(lǐng)先地位。

另外，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，“中國(guó)因素”在全球汽車(chē)格局中的權(quán)重也必然越來(lái)越大，由政策引發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)渦輪的偏好也將對(duì)全球范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展路線(xiàn)產(chǎn)生影響。在全球范圍內(nèi)本不占優(yōu)的“渦輪黨”極有可能由于“中國(guó)因素”，而在與自然吸氣的路線(xiàn)之爭(zhēng)中反轉(zhuǎn)勝出。這不，韓國(guó)現(xiàn)代已將推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，若干年后，作為“鐵桿自然吸氣分子”的日系車(chē)企若是鼓搗出個(gè)渦輪機(jī)來(lái)，也沒(méi)有什么好奇怪的。