9月初，國家發(fā)改委、工信部和財政部聯(lián)合下發(fā)了《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)》，可以視作是今年以來國家出臺的車市最大利好政策。此后一陣時間，業(yè)內(nèi)似乎一邊倒地說此次政策對自主品牌更受利，但由表及里地深入剖析之后，我們會得出完全相反的結(jié)論。

表面上看 自主品牌惠及面廣

由于國家發(fā)布的車型目錄是按企業(yè)名稱拼音字母順序排列的，自主與合資品牌混雜在一起，并不容易看出兩類車企車款誰多誰少，所以有必要分兩大類統(tǒng)計一下，即為：

自主品牌車企入選情況：奇瑞18款(可歸入市面銷售的14個車型，車款是以車輛型號為標(biāo)志的，而市面稱通俗車型名則包括多款，下同)、長安17款(7個車型)、比亞迪15款(5個車型)、吉利12款(6個車型)、江淮7款(2個車型)，力帆6款(車型)、東風(fēng)5款(4個車型)、長城4款(3個車型)、天津一汽夏利3款(車型)、一汽海馬3款(2個車型)、東南1款(車型)。

小計：自主品牌11個品牌(15個法人，比亞迪、力帆、長安、吉利均有兩個法人企業(yè)列入)，共98個車款。

合資品牌車企入選情況：上海大眾最多為23款(10個車型)、長安鈴木11款(5個車型)、上海通用7款(3個車型)、長安馬自達(微博)5款(2個車型)、上汽通用五菱4款(3個車型)、天津一汽豐田4款(2個車型)、一汽大眾4款(2個車型)、廣汽本田3款(1個車型)，北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)悅達起亞(微博)、廣汽豐田(微博)4 家企業(yè)只有1款(車型)入選。

小計：12家企業(yè)(13個法人，上海通用有兩家企業(yè)計入)，涉及車款65款。

綜合來看，總共有28個廠家(按車型目錄法人算)，其中自主品牌15個，占53.6%。 而在163款車型中，自主品牌又有98個，占60%，這樣看來似乎是自主品牌企業(yè)和車款從數(shù)量占了相對明顯優(yōu)勢。

深度來看 合資品牌受益量大

表面上看，上述更有利于自主品牌的結(jié)論并無大問題，但這里面卻忽視了一個重要參數(shù)，即車款的產(chǎn)銷量，即承接利好政策的車款產(chǎn)銷實力是有絕對差異的。為了說明這個問題，我們必須引入車款背后大車型的銷量數(shù)據(jù)來論證，因為目前發(fā)布的數(shù)據(jù)是整個車型的數(shù)據(jù)，而缺乏具體車款數(shù)據(jù)。

合資品牌入選節(jié)能補貼目錄車款的產(chǎn)銷排名總體上相對靠前。前8個月，中國乘用車銷量百強車型的門檻是3.7萬輛，在列入節(jié)能補貼的自主品牌車型中只有長安逸動和CS3、奇瑞瑞虎和E3、吉利帝豪、長城M 6個車型進入百強，而上海大眾一家企業(yè)就有6個車型，上海大眾新朗逸、新桑塔納名列中國轎車銷量冠亞軍，累計銷量分別達到25.7萬輛和21.2萬輛，帕薩特的銷量也在15.8萬輛。而自主品牌銷量最好的長安逸動銷量不過10.1萬輛，尚未能進入銷量前十強，還不到新朗逸銷量的40%。

經(jīng)過粗略統(tǒng)計，上海大眾公司大眾品牌下的新桑塔納、PASSAT、新朗逸、朗境、朗行5個車型的前8個月銷量就已超過70萬輛，再加之斯柯達品牌下的車型銷量還有15萬輛左右，合計上海大眾公司的銷量達85萬輛。

另一方面，再統(tǒng)計一下自主品牌受益車型銷量也就在百萬輛左右。某個自主品牌車企享受補貼車型的銷量也就相當(dāng)于上海大眾的一個車型，長安受益面7個車型(17款)合計銷量27萬輛，也就相當(dāng)于一個新朗逸。新桑塔納又超過了整個奇瑞受益面，帕薩特大抵相當(dāng)于比亞迪受益面。上海大眾朗行、斯柯達明銳、昕銳的前8個月銷量均在 5萬—8萬輛，這三個車型就足以抵上長城、力帆、江淮、東風(fēng)風(fēng)行四個車企受益面。

兩類車受益面差距還將擴大

綜上所述，一個上海大眾在此次節(jié)能補貼新政的受益車數(shù)量就已經(jīng)快趕上自主品牌全軍。而且，我們?nèi)绻偌由狭硪粋€參數(shù)車型單價的話，兩類車企受益面的差距將進一步擴大，合資車的利潤更高。

上海大眾之所以能以23款車入選居于在各車企之首位，足可見企業(yè)對節(jié)能技術(shù)的重視，部分中級車也能以1.4TSI發(fā)動機利器入選補貼車型目錄，均是憑借燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓等先進技術(shù)實力。而搭載領(lǐng)先的藍驅(qū)技術(shù)的車型，又同時配備了駐車啟停與制動能量回收系統(tǒng)，能有效減少怠速油耗，盡可能地回收制動時流失的能量，從而降低能耗。

既有面子，又經(jīng)濟實惠，使用成本低，合資品牌的節(jié)能補貼目錄車型非常值得消費者選擇。同時，對于自主品牌來說，與其我們希望一廂情愿地想象要有更多政策惠及，不如我們虛心向合資品牌學(xué)習(xí)，沉下心來把技術(shù)和產(chǎn)品做精做優(yōu)，政策更應(yīng)扶優(yōu)而不應(yīng)單純地扶弱。