無論如何，車聯(lián)網(wǎng)都是一個熱門話題，究其緣由，還是因為車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式仍處于探索階段，始終沒有定論。那么，互聯(lián)網(wǎng)跟汽車的“碰撞”，究竟要采用怎樣的商業(yè)模式呢?14日，眾多業(yè)內(nèi)人士齊聚上海，展開了一場智慧的碰撞。

參加這次討論的主要有鈦馬信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司副總裁陸玉麟、上海語鏡總經(jīng)理閔敢，中科院上海高等研究院中心主任陳曉東、上海同濟大學汽車學院的沈勇教授、上海安吉星信息服務(wù)有限公司副總經(jīng)理于洋等人。

透過打車軟件的成功，反思車聯(lián)網(wǎng)的壁壘是錢還是什么?

就像中科院上海高等研究院中心主任陳曉東所言，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要分為導(dǎo)航、娛樂、車載診斷系統(tǒng)三大類，就目前來說，在我國，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式并沒有形成一個大家都認可的好的方式，這也是業(yè)內(nèi)人士齊聚于此探討的原因?？傻降总嚶?lián)網(wǎng)發(fā)展的壁壘是什么呢?

上海同濟大學汽車學院的沈勇教授認為，一個新的事物投入市場都要經(jīng)歷一個階段，需要大量的資金和理念支持。

沈教授特意舉了打車軟件“滴滴”“快滴”的例子，他說，其實兩年前或者說三年前就已經(jīng)有了類似的軟件，也進行了應(yīng)用給出租車進行打車服務(wù)，結(jié)果因為沒有強大的資金支持，很難讓司機或者百姓有一個更深刻的認識，慢慢地就銷聲匿跡了。但是，滴滴和快滴兩家巨頭一砸錢這個市場就好了起來。

所以，沈教授認為，商業(yè)模式要想接地氣，技術(shù)、人才、資金缺一不可。

那么，如果真的有了錢了，有人肯砸錢了，車聯(lián)網(wǎng)又會怎樣呢?

鈦馬信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司副總裁陸玉麟舉了這樣的例子，就現(xiàn)階段，確實有整車廠大量砸錢，像上海通用，就是大量的砸錢虧錢。但是，像中國很多的主車廠，特別是規(guī)模比較小的，并沒有資金來進行這個投入，那該怎么辦。

安吉星信息服務(wù)有限公司做的已經(jīng)很不錯了，但是續(xù)約率在20%到30%之間，續(xù)約率的反向就是不連接率或者不聯(lián)通率，而這就會導(dǎo)致大家所看好的大數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)。如果續(xù)約率是30%，假設(shè)一年以后有70%的車不聯(lián)通了，這70%的車未來想產(chǎn)生所謂的大數(shù)據(jù)的價值是不可能的?；酥亟鹑パ邪l(fā)，就用一年，這種浪費其實是非常非常大的。

上海安吉星信息服務(wù)有限公司副總經(jīng)理于洋則認為，車聯(lián)網(wǎng)的壁壘在于車載系統(tǒng)是否能夠真正把車和車,車和人聯(lián)系在一起。車和一般的pc用戶不一樣，它的規(guī)模比較小，增長速度較慢，但他每個客戶端潛在的自身的價值會比較大一些。

所以，于洋認為，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)也不能太過著急,隨著客戶規(guī)模不斷的增長，以及技術(shù)本身和車的不斷深化，商業(yè)模式的可能性才會更多起來。

但是談到商業(yè)模式，于洋的觀點是，還要真正了解用戶的核心需求，一個新價值鏈的形成與發(fā)展，關(guān)鍵是能給用戶帶來什么好處，例如服務(wù)費還是額外的受益?

說到客戶價值，沈教授說，目前為止，很少有企業(yè)通過車聯(lián)網(wǎng)賺到錢。這里最大的問題就是，如果一個產(chǎn)品想賺到錢，首先就得為客戶創(chuàng)造價值，但很多部門就是做的不痛不癢，只是說讓你的出行方便一點。小安吉星做得比較好，他提出，在危急的時候可以救命，也就是在偏遠的地區(qū)，遇到車禍沒有辦法救援時，可以幫助呼救。但是其實這種情況在美國可能會發(fā)生，但在中國這樣的人口密度下，幾率較少。用慣了的話可能會覺得比較方便，但真正去掏錢的時候，很多人就不會去再用。所以，要為客戶帶來價值。

現(xiàn)在手機裝軟件基本免費，沈教授建議車廠免費給用戶用產(chǎn)品，當然，前提是政府把基礎(chǔ)設(shè)施做好。因為網(wǎng)絡(luò)如果不能全覆蓋，用戶不能隨時上網(wǎng)就很難做。

其實，車聯(lián)網(wǎng)之所以沒有顯著的突破，肯定存在方方面面的桎梏，或許是資金，或許是互聯(lián)的程度，或許客戶需求未摸清，要想真正將車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來，還是需要業(yè)內(nèi)人士不斷摸索出桎梏的根本，對癥下藥。