據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，通用汽車將同中國車企合作啟動(dòng)一項(xiàng)價(jià)值50億美元的新車研發(fā)計(jì)劃以專門為新興市場(chǎng)研發(fā)新車型。通用汽車的上述舉動(dòng)也是其在中國市場(chǎng)首次推出主流車型研發(fā)計(jì)劃，而與此同時(shí)通用汽車也寄希望于其刺激中國市場(chǎng)銷量上漲的辦法能夠應(yīng)用于世界市場(chǎng)。

通用汽車計(jì)劃與上汽集團(tuán)合作共同繪制一張發(fā)展藍(lán)圖，即雙方將合作打造通用化架構(gòu)。該架構(gòu)未來可利用于研發(fā)針對(duì)某個(gè)區(qū)域市場(chǎng)或者有特別要求的車型。此前，包括大眾、雷諾、福特和豐田在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)對(duì)于打造通用化架構(gòu)投資了數(shù)十億美元研發(fā)資金。

上汽集團(tuán)是一家國有企業(yè)，集團(tuán)眼下的發(fā)展目標(biāo)是在國際舞臺(tái)掌握更多的話語權(quán)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通用汽車同包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的全球頂級(jí)汽車制造商展開合作，上汽集團(tuán)同通用汽車投資數(shù)十億美元建立了合資企業(yè)，而后者將幫助通用汽車提升研發(fā)實(shí)力以能夠?yàn)閺V泛的客戶提供服務(wù)。

中國吉利汽車控股公司也計(jì)劃擴(kuò)大同沃爾沃汽車(微博) 公司合資企業(yè)的規(guī)模，該合資企業(yè)未來將設(shè)計(jì)生產(chǎn)滿足西方市場(chǎng)安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的為超緊湊車型。

通用汽車對(duì)打造通用化架構(gòu)所投資的50億美元同該公司用于股票回購計(jì)劃的投資相等，而通用汽車此前還計(jì)劃到2018年投資50億美元對(duì)旗下位于美國國內(nèi)的車輛制造業(yè)務(wù)進(jìn)行升級(jí)換代。

有分析人士指出，那些率先意識(shí)到新興國家市場(chǎng)才是企業(yè)發(fā)展重心的汽車制造企業(yè)，可能會(huì)在未來數(shù)十年內(nèi)對(duì)全球汽車制造業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

目前全球市場(chǎng)每年賣出大約8500萬輛汽車，主要銷售市場(chǎng)位于中國、西歐和美國。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日，通用汽車總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 丹-阿曼(Dan Ammann)在巴西宣布了同上汽集團(tuán)合作打造通用化架構(gòu)的計(jì)劃。通用汽車目前每年自支出的規(guī)模大約為90億美元，其已經(jīng)計(jì)劃投資140億美元用于重振凱迪拉克品牌，另外還將投資160億美元以維持自身在中國市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

丹-阿曼(Dan Ammann)在接受記者采訪時(shí)指出，通用汽車將把50億美元投資分別用于通用汽車位于中國、印度、巴西和墨西哥的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)方面。

通用汽車同上汽集團(tuán)共同成立的合資企業(yè)在已公布的投資計(jì)劃以外還將額外向通用化架構(gòu)研發(fā)計(jì)劃進(jìn)行投資，不過丹-阿曼(Dan Ammann)并未透露額外投資的具體金額。

通用汽車計(jì)劃利用上述通用化架構(gòu)來更換部分現(xiàn)在在用的分散化汽車制造架構(gòu)。不過丹-阿曼(Dan Ammann)拒絕說明將會(huì)有哪些在用架構(gòu)被整合，不過他強(qiáng)調(diào)諸如雪佛蘭樂騁(參配、圖片、詢價(jià)) 等車型今后將會(huì)被轉(zhuǎn)移到新的通用化架構(gòu)上進(jìn)行生產(chǎn)。以印度為例，目前通用汽車在印度市場(chǎng)使用6種不同的生產(chǎn)架構(gòu)，連通用汽車自己都承認(rèn)這種辦法的工作效率十分低下。

丹-阿曼表示，如果打造通用化架構(gòu)的計(jì)劃能夠得以成功，其將惠及通用汽車200萬輛汽車的年度銷售工作，這一規(guī)模相當(dāng)于目前通用汽車全球年度銷量的20%。

眼下一方面通用汽車要確保小型車銷售的利潤率，另一方面其還不得不面對(duì)一些頭疼問題。比如小型車為確保安全必須加裝相關(guān)安全設(shè)備，另外還需加裝節(jié)油零部件等等，這一系列要求大大降低了小型車銷售的利潤率。相比而言，通用汽車的大型SUV和銷往北美市場(chǎng)的皮卡車型往往會(huì)給公司帶來較高的利潤率。

有分析人士指出，通用汽車如果想在未來數(shù)十年內(nèi)使得自身的業(yè)務(wù)發(fā)展更加高效，打造通用化架構(gòu)還是十分有必要的。通用汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的福特公司，自2006年穆拉利接任福特首席執(zhí)行官以來其就啟動(dòng)了整合車輛研發(fā)架構(gòu)的行動(dòng)，目前福特在全球僅僅使用9個(gè)不同的生產(chǎn)平臺(tái)，而在2007年時(shí)其生產(chǎn)平臺(tái)的數(shù)量多達(dá)27個(gè)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，通用汽車目前在全球使用的生產(chǎn)架構(gòu)多達(dá)25個(gè)，而該公司此前制定的計(jì)劃是到2020年將生產(chǎn)架構(gòu)數(shù)量減至15個(gè)，而到2025年將減至4個(gè)。