自從無(wú)人駕駛技術(shù)誕生之日起，便吸引了無(wú)數(shù)人的目光。隨著其不斷發(fā)展，越來(lái)越多人開(kāi)始關(guān)注傳統(tǒng)汽車和無(wú)人駕駛智能汽車的轉(zhuǎn)變，從而提出了更多疑問(wèn)：誰(shuí)會(huì)率先制造出第一輛 3、4 甚至 5 級(jí)的無(wú)人駕駛汽車？誰(shuí)又會(huì)制造出價(jià)格最低廉的車載雷達(dá)？專車公司會(huì)使用無(wú)人駕駛汽車提供服務(wù)嗎？

這些問(wèn)題無(wú)時(shí)無(wú)刻不在牽動(dòng)著汽車行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。然而，除了這些方面，我們同樣應(yīng)當(dāng)注意問(wèn)題的另一面：除了便利我們的出行之外，無(wú)人駕駛汽車還會(huì)給我們的生活帶來(lái)哪些影響呢？    

無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的潛在改變是顯而易見(jiàn)的。對(duì)比一下汽車剛剛出現(xiàn)時(shí)引發(fā)的「腥風(fēng)血雨」，便可知曉無(wú)人駕駛技術(shù)價(jià)值幾何：

作為一種新型交通工具，汽車完全改變了整個(gè)社會(huì)的面貌。汽車的出現(xiàn)徹底模糊了城郊界限，它的存在使得人們可以而在市區(qū)工作在郊區(qū)生活。汽車也延伸了人們的活動(dòng)范圍，而由于活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，大型購(gòu)物中心和路邊廣告牌也陸續(xù)出現(xiàn)，進(jìn)而改變了人們的生活方式。另外，在社會(huì)意識(shí)方面，擁有一輛屬于自己的汽車，也逐漸成為了衡量一個(gè)人社會(huì)地位的標(biāo)準(zhǔn)之一。

總而言之，汽車的應(yīng)用對(duì)于社會(huì)生活的影響是巨大的，上面幾個(gè)例子只是九牛一毛。隨著汽車的普及，可以說(shuō)整個(gè)社會(huì)都經(jīng)歷了一個(gè)進(jìn)化的過(guò)程。

如果把汽車的應(yīng)用比作一次改革，那無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用則是一場(chǎng)革命?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的幾十年中，無(wú)人駕駛汽車肯定會(huì)掀起一波滔天巨浪。以勞動(dòng)力市場(chǎng)為例，如果無(wú)人駕駛技術(shù)廣泛應(yīng)用，必然會(huì)帶來(lái)出租車司機(jī)，傳統(tǒng)汽車維修保養(yǎng)和交通警察的結(jié)構(gòu)性失業(yè)。就行業(yè)而論，以下三個(gè)行業(yè)應(yīng)該會(huì)受到比較大的波及：

出租車業(yè)

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)日趨成熟、共享交通工具日漸發(fā)展，有人認(rèn)為在將來(lái)的某個(gè)時(shí)刻，無(wú)人駕駛的共享汽車將會(huì)完全取代公交、地鐵和出租車，成為城市公共交通的主力軍。然而，筆者認(rèn)為，雖然無(wú)人駕駛共享汽車有著巨大的成本優(yōu)勢(shì)，但就這樣斷定它可以替代其他公共交通方式卻有些不妥。

眾所周知，公共交通除了盈利的目的以外，更重要的是滿足人們的出行需求和解決城市交通擁堵問(wèn)題。上千人的出行需求一列地鐵就可以輕松解決，而無(wú)人駕駛共享汽車卻解決不了。不可否認(rèn)，相比地鐵和公交車，無(wú)人駕駛共享汽車有著更舒適的出行環(huán)境，但是僅憑這個(gè)原因就認(rèn)定無(wú)人駕駛共享汽車可以取代傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)，多少有些武斷。

相比之下，出租車行業(yè)，尤其是中長(zhǎng)途出租，更容易受到無(wú)人駕駛共享汽車的沖擊。相比于傳統(tǒng)出租車而言，無(wú)人駕駛共享汽車減少了人與人之間的矛盾。因?yàn)闄C(jī)器人再智能，也只會(huì)按照已經(jīng)存在的規(guī)則來(lái)運(yùn)行，這就解決了傳統(tǒng)出租車行業(yè)普遍存在的拒載和亂要價(jià)問(wèn)題。

另一方面，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，人工智能對(duì)于意外的規(guī)避和處理能力也會(huì)更上一層樓。相信在未來(lái)的某一天，無(wú)人駕駛車輛一定會(huì)比有人駕駛更加安全。

廣告業(yè)

無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)意味著「司機(jī)」成為歷史，任何人都能在無(wú)人駕駛汽車?yán)镒鏊胱龅娜魏问?。這就意味著我們要盡可能利用無(wú)人駕駛汽車的內(nèi)部空間。無(wú)人駕駛汽車使汽車由一個(gè)單純的「交通工具」升格為會(huì)移動(dòng)的「生活空間」。以松下為代表的一部分企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始著手建立「自主空間」的概念。

他們認(rèn)為，為了充分利用內(nèi)部空間，無(wú)人駕駛汽車不僅要有可以凸顯周圍景點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)窗口，還要有提供娛樂(lè)服務(wù)的數(shù)碼顯示屏，甚至咖啡機(jī)和冰箱。

正如手機(jī) App 里面的廣告一樣，新的娛樂(lè)方式必然會(huì)帶來(lái)新的宣傳機(jī)會(huì)。最簡(jiǎn)單最直白的方式就是像免費(fèi) App 一樣在你的顯示設(shè)備上展示某個(gè)公司的廣告，而稍微高級(jí)一點(diǎn)的則會(huì)選擇融入到汽車的娛樂(lè)系統(tǒng)中。比如當(dāng)你對(duì)現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)窗口中看到的景點(diǎn)感興趣時(shí)，它會(huì)立即彈出景點(diǎn)周邊相關(guān)酒店的折扣信息。

社交媒體也可以參與到這個(gè)過(guò)程中來(lái)。汽車廠家可以與手機(jī)生產(chǎn)廠家合作，當(dāng)乘客使用無(wú)人駕駛共享汽車時(shí)，可以自動(dòng)接入乘客的手機(jī)設(shè)備，讓乘客可以在汽車上刷微博、看朋友圈。

除此之外，社交媒體還可以允許企業(yè)投放一些「無(wú)人駕駛汽車專用廣告」。比如肯德基可以在社交媒體上投放他們的新菜單，乘客想要品嘗的話只需要點(diǎn)擊廣告就可以自動(dòng)將目的地設(shè)定為附近最近的肯德基餐廳。

零售業(yè)

對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車也會(huì)是一個(gè)新的銷售點(diǎn)。

具體來(lái)講，連鎖經(jīng)營(yíng)的零售商將會(huì)成為最大的受益者。許多 Uber 和 Lyft 的專車司機(jī)為了獲得多一點(diǎn)的小費(fèi)或者五星好評(píng)會(huì)給乘客提供零食、充電器或者退燒藥。

一家名為 Cargo 的公司已經(jīng)意識(shí)到了其中的商機(jī)。他們?cè)?Uber 專車上放置迷你自動(dòng)販賣機(jī)，安排專人維護(hù)販賣機(jī)，按照銷售協(xié)議付給 Uber 司機(jī)銷售分成，司機(jī)無(wú)需耗費(fèi)任何費(fèi)用和精力。相同的運(yùn)作模式同樣適用于無(wú)人駕駛汽車，類似 7-11 這樣的便利店應(yīng)該把握住這樣的商機(jī)。

完全列出無(wú)人駕駛汽車的連帶作用是不可能的。但是，可以肯定的是，隨著無(wú)人駕駛汽車的廣泛應(yīng)用，這樣的改變肯定會(huì)越來(lái)越多。幾十年前，因?yàn)槠嚨恼Q生我們經(jīng)歷了一次翻天覆地；幾十年后，無(wú)人駕駛汽車又會(huì)帶來(lái)些什么呢？