年底了，回顧 2017 年的汽車科技圈，值得記住的產(chǎn)品和故事也不算少。首先可以聊聊車內(nèi)人機(jī)交互這件事。

最佳車內(nèi)人機(jī)交互：路虎攬勝星脈 10英寸雙觸摸屏

2017 年度最佳車內(nèi)人機(jī)交互，毫無(wú)懸念選路虎攬勝星脈。

路虎以往在人機(jī)交互方面一直是平淡無(wú)奇，誰(shuí)知道它憋了個(gè)大招，在今年的日內(nèi)瓦車展上，路虎攬勝系列的第四位成員——攬勝星脈的量產(chǎn)車首次公開(kāi)亮相。很多人關(guān)注它的外觀，但是站在我們的角度來(lái)看，它對(duì)于車內(nèi)人機(jī)交互所做的革新，也是一個(gè)大亮點(diǎn)。

到底有什么厲害之處？

路虎把星脈的人機(jī)交互系統(tǒng)命名為“Touch Pro Duo”，“Duo”是雙的意思，它是路虎車系里第一次使用雙觸摸屏，尺寸都是 10英 寸。上方的屏幕繼承了路虎一貫的大寬屏設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且可以調(diào)整屏幕俯仰角度，有助于控制反光，這塊屏幕用來(lái)顯示導(dǎo)航、多媒體等功能。

下方的屏幕側(cè)重于對(duì)車輛自身的控制。比如攬勝標(biāo)志性的全地形反饋系統(tǒng)，就通過(guò)這個(gè)屏幕進(jìn)行操作。

雖然在星脈之前也有一些日系為主的車型采用了雙屏設(shè)計(jì)，但是在菜單設(shè)計(jì)合理性、交互便利性、屏幕及 UI 美感、科技感等方面，誕生于 2017 年的星脈顯然做得更好。當(dāng)然也有問(wèn)題：這兩塊屏在防指紋方面并沒(méi)有做太多優(yōu)化，屏幕沾滿指紋之后美觀度大打折扣。

除了這兩塊屏幕，高配的星脈還配備了 HUD 抬頭顯示、全液晶儀表、方向盤觸控板等人機(jī)交互硬件。

HUD 影像直接投射到擋風(fēng)玻璃上，作為攬勝車系的成員，路虎在星脈的 HUD 上增添了車身實(shí)時(shí)狀態(tài)顯示，可以方便司機(jī)越野時(shí)快速獲取車身信息。

而星脈在方向盤上的創(chuàng)新是，用“觸摸板”替代了傳統(tǒng)的方向盤多功能按鍵，這個(gè)變化又一次營(yíng)造了星脈的科技感。

空調(diào)控制旋鈕的變化也是星脈內(nèi)飾里讓人驚訝的一個(gè)細(xì)節(jié)。在全面觸摸化的趨勢(shì)下，路虎仍然保留了使用頻次較高的實(shí)體空調(diào)旋鈕，并且把旋鈕疊加在了屏幕上，在中間大面積鏤空的位置上可以顯示溫度，大大提升了用戶體驗(yàn)感。不過(guò)，這也給工程制造提出了更高的要求，同時(shí)旋鈕內(nèi)部也更加不好清潔。

雖然也有槽點(diǎn)，但是整體上來(lái)看，在 2017 年各個(gè)車企推出的量產(chǎn)車?yán)?，星脈的人機(jī)交互絕對(duì)算得上是亮點(diǎn)多多，并且有一定的原創(chuàng)性，不少人機(jī)交互和汽車內(nèi)飾從業(yè)者也對(duì)星脈給出了很高的評(píng)價(jià)。

新一代奧迪 A8：舍棄了 MINI 按鍵和多維旋鈕 

新 A8 的屏幕布局和星脈有點(diǎn)兒類似。在新 A8 之前，出于行車安全考慮，奧迪一直采用的是非觸摸屏，這次新 A8 是奧迪品牌里第一次出現(xiàn)觸摸屏設(shè)計(jì)，并且舍棄了 MINI 按鍵和多維旋鈕，可以說(shuō)是奧迪在屏幕設(shè)計(jì)上邁出的一大步。

那么對(duì)于安全問(wèn)題，奧迪是怎么解決的呢？答案是“觸覺(jué)反饋”。新 A8 的兩塊中控屏幕自帶“觸覺(jué)反饋”，觸摸屏幕的時(shí)候，屏幕會(huì)和手機(jī)一樣發(fā)出“噠噠”的聲音，一方面，在一定程度上提升了盲操的準(zhǔn)確度，間接的提升了安全指數(shù)；另一方面，多多少少也增加了一些操作上的質(zhì)感和精致度。

當(dāng)然必須承認(rèn)的是，即使有了“觸覺(jué)反饋”，在精確度和安全指數(shù)上，觸摸屏幕依然不如實(shí)體按鍵。

特斯拉 Model 3：15 英寸大屏

Model 3 的內(nèi)飾和人機(jī)交互都采用了非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，甚至在它的量產(chǎn)版里，我們也沒(méi)看到 HUD、傳統(tǒng)儀表盤的身影。除了方向盤上的兩個(gè)多維滾輪和方向盤后的兩個(gè)檔桿，所有的設(shè)備控制和信息顯示都被集成在 15 寸的大屏上。

過(guò)分的簡(jiǎn)約意味著對(duì)過(guò)去車內(nèi)人機(jī)交互在某種程度上的“顛覆”，也意味著用戶需要重新去學(xué)習(xí)并適應(yīng)特斯拉建立起的這套交互邏輯。

從國(guó)外網(wǎng)友視頻的介紹視頻來(lái)看，特斯拉將方向盤上的兩個(gè)旋鈕賦予了比傳統(tǒng)汽車更多的功能，這兩個(gè)旋鈕搭配屏幕顯示，有一種操控?cái)?shù)碼設(shè)備的感覺(jué)，而傳統(tǒng)意義上的“儀表盤”顯示信息，被設(shè)計(jì)到了屏幕左邊的區(qū)域，這個(gè)變化對(duì)于行車安全是否有影響，沒(méi)開(kāi)過(guò)實(shí)車的我們并不好下結(jié)論。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人機(jī)交互在2017年發(fā)展很快。就此，通過(guò)兩位人機(jī)交互專家從專業(yè)的角度來(lái)盤點(diǎn)了2017 年的車內(nèi)人機(jī)交互發(fā)展趨勢(shì)。

EICO CEO 許士彥提到，2017 年的人機(jī)交互系統(tǒng)有三個(gè)特點(diǎn)。

首先三屏設(shè)計(jì)似乎變成了新車標(biāo)配，以前主要是中控液晶屏幕和全液晶儀表盤，17 年開(kāi)始引入了第二塊中控屏幕，主要負(fù)責(zé)空調(diào)、座椅以及駕駛模式等的控制，像新 A8、路虎攬勝星脈等車型。汽車進(jìn)入了全屏?xí)r代。

第二，軟硬件結(jié)合更加直觀。比如液晶屏區(qū)域融合硬件，像攬勝星脈的硬件旋鈕融入到屏幕顯示區(qū)上，還有 Panamera 的儀表盤采用了一個(gè)傳統(tǒng)表盤和四個(gè)虛擬表盤相結(jié)合的設(shè)計(jì)，而不是全液晶儀表。再比如觸控區(qū)域的按壓反饋，在一些屏幕或者中控觸控區(qū)采用按壓式反饋（類似 iPhone 7 的 Home 鍵），比如新 A8。這些新特性一方面可以解決像 Tesla 大屏帶來(lái)的盲操安全性的問(wèn)題，另一方面也避免了汽車中控區(qū)出現(xiàn)千篇一律的設(shè)計(jì)造型。

第三點(diǎn)，多屏之間的無(wú)縫信息交流。在過(guò)去，由于幾塊屏幕的功能是分開(kāi)的，所以不需要屏幕之間的信息交流。但現(xiàn)在全液晶儀表盤成為了很多新車的標(biāo)配，所以這塊屏幕不僅僅只是顯示速度表、轉(zhuǎn)速表等基礎(chǔ)信息了。而是會(huì)根據(jù)不同的行車狀態(tài)，顯示出一些像導(dǎo)航一樣的重要數(shù)據(jù)。加上混動(dòng)車、電動(dòng)車的普及，能源管理也很適合在儀表盤上實(shí)時(shí)顯示。這時(shí)候多屏之間的無(wú)縫信息交流就很重要了。

那么未來(lái)的人機(jī)交互會(huì)怎么發(fā)展呢？在許士彥看來(lái)，硬件的變化會(huì)帶來(lái)交互體驗(yàn)的提升，用戶與汽車的互動(dòng)會(huì)更加自然更加直接。而物聯(lián)網(wǎng)、智能助理、自動(dòng)駕駛的引入也會(huì)讓汽車擁有更豐富的功能與能力。

手機(jī)廠商主導(dǎo)的 CarPlay 、Android Auto 依舊只能作為汽車中控的補(bǔ)充，主導(dǎo)中控和人機(jī)體驗(yàn)的還是汽車廠商。 而蔚來(lái)、威馬、車和家等新時(shí)代的車企也正在通過(guò)自己的資源與整合能力，進(jìn)一步提升并創(chuàng)造更極致的用車體驗(yàn)。

新舊車企將在電動(dòng)車來(lái)臨的時(shí)代進(jìn)行對(duì)決，汽車的人機(jī)交互的體驗(yàn)將成為各家廠商之間非常重要的競(jìng)爭(zhēng)力。

另一位專家FOKS創(chuàng)始人張卷益提到，今年讓他印象最深刻的是攬勝星脈的“Touch Pro Duo”，特別是他們的雙屏交互，有效的區(qū)分了信息和控制的區(qū)域需求，同時(shí)與硬件控制的結(jié)合也恰到好處。另外，這套系統(tǒng)里對(duì)于 HUD、方向盤觸摸控制以及液晶儀表的結(jié)合都做的很好，能夠明顯的看出設(shè)計(jì)者和開(kāi)發(fā)人員在里面花費(fèi)了不少功夫。

還有一點(diǎn)，從 Tesla 開(kāi)始，很多車都在單純追求屏幕尺寸的大，但是從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)這個(gè)大屏本身是否合理。加上很多原來(lái)做移動(dòng)設(shè)備的設(shè)計(jì)師進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，從思想和習(xí)慣上都沒(méi)有為汽車設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。路虎的“Touch Pro Duo”雖然沒(méi)有一個(gè)超大的觸控屏，甚至于看上去還有點(diǎn)類似傳統(tǒng)的汽車中控，但是他們所設(shè)計(jì)的布局反而非常符合駕駛場(chǎng)景，與我一貫主張的「汽車交互應(yīng)當(dāng)避免焦點(diǎn)黑洞」也很接近，所以當(dāng)我第一次看到設(shè)計(jì)圖就感覺(jué)被打動(dòng)了。

接下來(lái)的趨勢(shì)？張卷益認(rèn)為，語(yǔ)音交互會(huì)在汽車領(lǐng)域進(jìn)一步拓展，它對(duì)于駕駛場(chǎng)景的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在移動(dòng)設(shè)備和智能家居上。其次，在未來(lái) 1～2 年內(nèi)，可能會(huì)出現(xiàn)更好的導(dǎo)航設(shè)備，更多的功能和體驗(yàn)，這個(gè)也是我個(gè)人的期待。第三，隨著更多智能車機(jī)的出現(xiàn)，汽車與手機(jī)的互聯(lián)互通應(yīng)該會(huì)有很大進(jìn)步。目前這個(gè)部分各個(gè)廠商一直想做，但是都做得不太好。

總之，雖然可能這些有足夠亮點(diǎn)的車型離大部分用戶還有些距離，但在汽車行業(yè)，從來(lái)都有技術(shù)從上至下的普及規(guī)律。這些能夠說(shuō)明未來(lái)交互趨勢(shì)的技術(shù)，也會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)，逐漸覆蓋到更多用戶。

當(dāng)然，技術(shù)的創(chuàng)新是時(shí)刻在發(fā)生的。我們無(wú)法預(yù)知接下來(lái)又會(huì)出現(xiàn)什么新技術(shù)，新技術(shù)又會(huì)如何改變我們和汽車交互的方式。但是不管怎么說(shuō)，技術(shù)是為人服務(wù)的，在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，希望各個(gè)廠家能多從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，打造更符合駕駛場(chǎng)景的人機(jī)交互系統(tǒng)。