8月27日，在成都汽車(chē)展前夕，深圳廣聯(lián)賽訊有限公司正式對(duì)外發(fā)布了一款名為駕寶盒子的OBD產(chǎn)品。事實(shí)上，在已經(jīng)過(guò)去了一大半的2014年里，披著車(chē)聯(lián)網(wǎng)外殼的OBD產(chǎn)品已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了。從大企業(yè)到小廠商，似乎都有染指之意。但是此類(lèi)產(chǎn)品真正的價(jià)值和意義到底如何，這大半年的時(shí)間過(guò)去了，依舊沒(méi)有一個(gè)定論。一個(gè)僅僅具備檢測(cè)車(chē)輛故障數(shù)據(jù)的小東西，如何承載汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的大未來(lái)？此前各家推出的OBD產(chǎn)品，似乎都無(wú)法回答這個(gè)問(wèn)題。廣聯(lián)賽訊的這個(gè)駕寶盒子，怎么面對(duì)？

另一方面，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念也是模糊不清的，至今為止沒(méi)有誰(shuí)可以清楚的告訴別人，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就是這樣這樣或者那樣那樣那樣。事實(shí)上，無(wú)論是前裝車(chē)廠，還是科技巨頭，從以互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)的特斯拉，到開(kāi)發(fā)“IOS in the Car”的蘋(píng)果，都還在摸索互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的未來(lái)。再加上微軟、谷歌、百度等巨頭們的紛紛投入，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念火了，但是汽車(chē)真正的互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)究竟為何？依舊是一葉障目，難見(jiàn)泰山。

什么才是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的未來(lái)

譬如日產(chǎn)，最近在NissanConnect上更新了一個(gè)功能：免提短信助手。車(chē)主可以在開(kāi)車(chē)的時(shí)候通過(guò)語(yǔ)音控制的方法來(lái)輸入短信，在美國(guó)，這項(xiàng)功能前三年免費(fèi)，從第四年開(kāi)始需要付費(fèi)，大概每年的花費(fèi)在20美金左右。國(guó)外有人在2015款Nissan Versa Note SR上測(cè)試了一下這個(gè)功能，不過(guò)結(jié)果卻并不那么盡如人意。

這可以視之為日產(chǎn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上的一個(gè)嘗試，但是效果平平。在駕寶盒子發(fā)布的第二天，凱翼也在成都舉行了發(fā)布會(huì)，宣布打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車(chē)。在凱翼的理解中，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的未來(lái)，應(yīng)當(dāng)是大屏加手機(jī)的結(jié)合。

無(wú)論各家方向如何，互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已是當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的顯學(xué)。但也說(shuō)明了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的現(xiàn)狀：方向是光明的，道路是曲折的。深圳廣聯(lián)賽訊有限公司總經(jīng)理趙展在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是什么，誰(shuí)也給不出答案。大家都來(lái)做，方向肯定是對(duì)的，但大家其實(shí)都在摸索。廣聯(lián)賽訊也在摸索，無(wú)論是DD BOX，還是現(xiàn)在的駕寶。”

汽車(chē)的可穿戴設(shè)備

網(wǎng)上有這樣一個(gè)案例：Karl的一位朋友最近開(kāi)著他的2013款福特翼虎來(lái)了次公路旅行。從丹佛到佛羅里達(dá)的路程中，車(chē)子一直表現(xiàn)得很完美，但駛?cè)肽康牡刂螅瑑x表顯示器上包括ABS、牽引控制、安全氣囊在內(nèi)所有的警示燈都亮了起來(lái)，與此同時(shí)一條寫(xiě)著“山路爬行輔助模式尚未開(kāi)啟”的信息也出現(xiàn)在了屏幕上。這位朋友認(rèn)為汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)可能出了問(wèn)題，不過(guò)當(dāng)他把車(chē)送到當(dāng)?shù)氐囊患腋Ｌ鼐S修廠時(shí)，機(jī)修師傅卻告知其安全氣囊的線束發(fā)生了故障。就這么一個(gè)小問(wèn)題就讓6個(gè)指示燈在閃，未免有些太過(guò)誤導(dǎo)。我們的汽車(chē)?yán)響?yīng)變得更智能一些，機(jī)械師傅通過(guò)汽車(chē)的診斷接口就能讀取汽車(chē)故障的準(zhǔn)確信息，但這些信息卻不能顯示在汽車(chē)的儀表液晶屏或中控屏上，說(shuō)起來(lái)還真是讓人哭笑不得。

這樣的事情還發(fā)生在現(xiàn)如今這樣的科技社會(huì)里，確實(shí)讓人哭笑不得。要解決其實(shí)很簡(jiǎn)單，裝個(gè)駕寶盒子就可以了。

擁有遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的駕寶盒子，在車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，駕寶盒子直接讀取車(chē)身故障碼，上傳給店面服務(wù)站技術(shù)專(zhuān)家，而技術(shù)專(zhuān)家在遠(yuǎn)程即可進(jìn)行診斷和故障解讀，消除隱患。

時(shí)下火熱的可穿戴設(shè)備

就如同現(xiàn)在非常熱門(mén)的可穿戴設(shè)備。通過(guò)及時(shí)檢測(cè)人體數(shù)據(jù)，然后反饋給使用者或者你的健康專(zhuān)家，從而為使用者制定精準(zhǔn)的健康提醒和服務(wù)。而駕寶盒子，就是一件汽車(chē)的可穿戴設(shè)備。

而且非常有意思的是，可穿戴設(shè)備并不是通過(guò)傳感器收集數(shù)據(jù)和狀態(tài)然后上報(bào)就完事了那么簡(jiǎn)單。否則只會(huì)變成打著O2O旗號(hào)進(jìn)行的市場(chǎng)宣傳噱頭。在數(shù)據(jù)背后，是無(wú)數(shù)人的心血支撐起來(lái)的服務(wù)。因?yàn)樵紨?shù)據(jù)對(duì)使用者來(lái)說(shuō)其作用是非常有限的。這數(shù)據(jù)需要通過(guò)加工整理，才能變得真正有用。這也是為何在可穿戴市場(chǎng)上，硬件并不是決定成敗的唯一因素，與之配套的軟件和服務(wù)，才是好用與否的關(guān)鍵。這個(gè)道理用在OBD市場(chǎng)上也是一樣，這也是為什么這大半年以來(lái)， OBD產(chǎn)品已經(jīng)推出了很多，但是市場(chǎng)卻依舊并不怎么看到的原因所在。

硬件承載服務(wù)的方向又如何

廣聯(lián)賽訊已經(jīng)浸淫車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)年，在國(guó)內(nèi)也是首屈一指的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，始終提倡的是以硬件為載體，以服務(wù)為根本，以硬件承載服務(wù)的模式，來(lái)打通汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)之間的通道。駕寶盒子并不是一個(gè)普通的OBD監(jiān)測(cè)設(shè)備那么簡(jiǎn)單，它所承載的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，才是駕寶盒子的價(jià)值所在。

前文提到的遠(yuǎn)程診斷只是駕寶盒子底層監(jiān)測(cè)服務(wù)的一項(xiàng)。其他諸如碰撞報(bào)警、全車(chē)體檢、防盜預(yù)警、道路救援、違章查詢(xún)、位置共享等服務(wù)，則是在硬件基礎(chǔ)上建立起來(lái)的深層次互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

“去年還在談車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地，但是現(xiàn)在，需要談的是切實(shí)可行和優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。”總經(jīng)理趙展如是說(shuō)。

深圳廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展在駕寶盒子上演講

與國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?yán)砟畈槐M相同的是，廣聯(lián)賽訊通過(guò)駕寶盒子和DD BOX不僅僅只是提供了一個(gè)底層檢測(cè)加全面汽車(chē)服務(wù)的嘗試，廣聯(lián)賽訊更加重視打通車(chē)主和4S店之間的溝通渠道。駕寶盒子配合手機(jī)APP和微信，除了可以輕松實(shí)現(xiàn)預(yù)約維保、保險(xiǎn)續(xù)保、救援等服務(wù)之外，新車(chē)主還可以實(shí)現(xiàn)在線選車(chē)、預(yù)約試駕等立體式服務(wù)。趙展更是提出了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)化。他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，并不僅僅是局限在一輛車(chē)上，而在于從汽車(chē)銷(xiāo)售到售后維保，都應(yīng)該秉持互聯(lián)網(wǎng)思維，無(wú)論是汽車(chē)、車(chē)主還是4S店，都應(yīng)該享受互聯(lián)網(wǎng)化所帶來(lái)的進(jìn)步和實(shí)惠。

無(wú)論是上汽還是北汽，也無(wú)論是蘋(píng)果還是谷歌，目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念依舊是支離破碎的，誰(shuí)也無(wú)法給出一個(gè)明確的答案。所有人都在嘗試走出自己的步調(diào)。誠(chéng)如廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展所言，大的方向沒(méi)有錯(cuò)，剩下的就是誰(shuí)家能夠最先觸到脈搏，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的時(shí)代。第一個(gè)時(shí)代是PC的，第二個(gè)時(shí)代是智能手機(jī)的，第三個(gè)時(shí)代是誰(shuí)的？