第14期周末改裝集錦 打造“萬人迷” 全方位高調(diào)改裝寶馬M3
M3雖然算是3系的特別版本,但它的外觀卻與普通3系極為相似,僅僅在一些細(xì)節(jié)上才能分辯出來。如外后視鏡,普通3系使用一個支撐點的外后視鏡,而M3則是兩個;如M3的發(fā)動機(jī)艙蓋,因為要裝下排量更大的發(fā)動機(jī)而微微隆起。但所有這些,如果不是有心人,其實并不是特別容易發(fā)現(xiàn)。為此要讓這臺看似普通的3系有更高的回頭率,進(jìn)行夸張的改裝是有必要的。
寶馬的M系列相信對車迷來說并不陌生,M3作為寶馬3系的頂級運動車型,性能及外觀都比一般的3系出色,但相對于一眾超跑,它才是剛剛?cè)腴T的跑車。而且在外觀上也不夠拉風(fēng),為此車主給這臺M3做了一系列讓它高調(diào)起來的改裝。
這臺M3的顏色由深藍(lán)變身為如今的亞光白,而車主最終選擇的是噴漆而非通常的貼膜來為這臺M3換色M3在外觀上其實并不高調(diào),而車主在購車時選擇的也是普通的深藍(lán)色。為此在改裝開始后,便對車身顏色作了改動。現(xiàn)在的車身顏色為時下流行的亞光白色,讓外觀質(zhì)感提升了不少。車主是使用噴漆的方式為這臺M3更換顏色,而不是更多人選擇的貼膜方式。噴漆相對于貼膜的好處便是在邊角部位不會因使用時間長而起角,并且能讓全車上色,不像貼膜在一些細(xì)節(jié)的地方還保留原有的車漆,讓整體感更強,給車主的心理優(yōu)越感也更強。
為了能讓M3的外觀更具跑車風(fēng)格,車主在行李廂蓋上裝了一個小小的碳纖維尾翼,在后保險杠下方裝設(shè)了由碳纖維制成的擾流板,尾燈也經(jīng)過熏黑處理,讓看似純潔的白色車身增添幾分“邪氣”,讓人從車尾看這臺M3時能感受到它不是善類。
在內(nèi)飾上,原廠的用料及做工已經(jīng)相當(dāng)不錯,但是車主既然是一個追求個性的人,他當(dāng)然不希望自己的內(nèi)飾與別人的一樣。車主選擇的方式便是在中控臺貼上反光的水鉆,在其中一些較大的旋鈕上也貼有水鉆作為裝飾,這樣的改動讓這臺M3充滿個性的同時又增添不少奢華感。
如何才能夠在夜店奪得他人的注目呢?車主選擇了一個較為夸張的方式,那便是為這臺M3裝上了來自德國的LSD剪刀門改裝套件。LSD在德國是知名的剪刀門改裝品牌,它們出品的改裝套件都經(jīng)過一系列苛刻的實驗,以確保它的質(zhì)量。同時套件為專車專用設(shè)計,以此保證安裝完成后門縫的間隙與原廠時相當(dāng),同時確保能在日常使用中不出問題。
在國內(nèi)也有不少的剪刀門改裝套件在市場中出售,但常能看見一些質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品使得車身變形,或者是車門無法完全閉合、門縫過大的情況。輕則影響外觀,重則產(chǎn)生安全隱患,或者使車架永久性變形。因此選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品才是改裝剪刀門的首選。在這臺M3上的剪刀門,不但得到了出色的視覺效果,同時在使用中也不覺得難以使用,即使是普通女士也能輕松打開,實用性相當(dāng)好。門縫也與原廠時相當(dāng),未見有變化,可見LSD的確是剪刀門改裝套件品牌中的佼佼者。
車主要讓這臺M3擁有跑車應(yīng)有的咆哮聲,選擇了為其安裝上日本KSG全段排氣管。伴隨著擁有420馬力以上的4.0升 V8自然吸氣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直奔8000轉(zhuǎn)/分,現(xiàn)在的排氣聲浪完全可以用震耳欲聾來形容,在隧道中全油門加速絕對讓人想捂住耳朵。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時甚至讓人感覺有點像F1方程式賽車,在降擋時發(fā)動機(jī)自動補油時的聲浪更是讓人著迷。
既然排氣效率已經(jīng)得到提高,那么進(jìn)氣部分也理應(yīng)進(jìn)行升級。這臺M3在進(jìn)氣系統(tǒng)上改裝了Cruppe M進(jìn)氣碳纖維風(fēng)箱,原裝位的設(shè)計免去了發(fā)動機(jī)艙的改動,同時使用發(fā)動機(jī)艙蓋上的進(jìn)氣口直接吸取新鮮涼快的空氣,這對自然吸氣發(fā)動機(jī)的燃燒效率相當(dāng)有幫助。同時碳纖維花紋也讓發(fā)動機(jī)艙充滿了跑車氣息。而為了讓燃燒效率更高,這臺M3安裝了日本OKD出品的點火增強器,讓發(fā)動機(jī)燃燒更為充分。而行車電腦內(nèi)的數(shù)據(jù)也經(jīng)過重新調(diào)校,使得這臺M3擁有更高的動力輸出,讓它更像是一臺跑車,而不是家用轎車。
操控的改裝在這臺M3上并不多見,在外觀上能看見的便是一套日本ADVAN RS 19英寸輪轂,黑白搭配十分搶眼。減震系統(tǒng)并未有改裝,因為原廠的減震器已能提供足夠的彎道支撐力,額外花費去改裝減震器并沒有必要。制動系統(tǒng)則是得到了很好的強化升級,使用的是前大六活塞后小四活塞的AP 5000+系列制動卡鉗,搭配前355毫米后330毫米的全浮動式制動盤,制動力相當(dāng)出色,輕輕一點踏板便能產(chǎn)生極大的制動力。

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