奧迪Q5，作為國內(nèi)銷量比較大的豪華中型SUV，一直是不少商務(wù)人士購車首選。而今年上半年，奧迪Q5迎來一大波降價福利優(yōu)惠，6月上旬更是跌至11萬元，大大增加了車型熱度。就原車音響系統(tǒng)論，舒適版以上車型配備14單元B&O系統(tǒng)的Q5，如果對聲音沒有太大要求的話，系統(tǒng)的音效是對得起Q5的招牌。不過，對于喜歡聽音樂的發(fā)燒友而言，Q5的B&O系統(tǒng)就難以滿足了。

今年年初我們曾經(jīng)對Q5的音響系統(tǒng)作RTA測試，從測試結(jié)果可以很直觀地看到，其原車喇叭單元的頻段普遍偏窄，且頻譜極不平衡，由此可見奧迪Q5原車音響單元的先天不足。在東莞，有以為奧迪Q5的車主，正是因為不滿足于原車音響系統(tǒng)，選擇到東莞精至對愛車進(jìn)行音響升級。

年初我們對奧迪Q5原車?yán)茸鬟^RTA測試，從頻譜可以看出，其單元頻段偏窄，且不平衡。（圖為奧迪Q5中置單元RTA頻譜）

補(bǔ)品級器材打造一盤好菜

器材方面，奧迪Q5升級的配置可謂豪華。前聲場使用德國RS帝王系列的HAC兩分頻套裝，去替換原車高音和中低音，并用兩臺RS兩路膽機(jī)用作推動。至于升級后的低頻和超低頻部分，東莞精至的技師選擇使用一只德國RS帝王12寸超低音喇叭，配上德國巴仕Brax的GX2400為超低音提供動力。

除了功放和喇叭下足本錢外，系統(tǒng)中的配件Q5車主也好不吝嗇，一臺RS電源處理器，讓系統(tǒng)電力更充沛，同時也讓訊號更為純凈；系統(tǒng)的音頻線、喇叭線、電源線分別選用了美國音樂絲帶、ZU  LIBTEC以及古河，這三個大名鼎鼎的線材品牌，相信喜歡音響的發(fā)燒友都知道他們的價值。

好料也要配好功夫

很多人認(rèn)為，一套系統(tǒng)聲音的好壞，由器材價值而定。但實際上，這個觀念并不絕對，在汽車音響領(lǐng)域，甚至可以說是偽命題。如果說滿分100分，器材僅僅是占了30%-50%，安裝恰當(dāng)與否和調(diào)試是否得當(dāng)，是決定這套系統(tǒng)最終發(fā)揮。從配圖我們可以很明顯看到，東莞精至的技師在設(shè)計和安裝系統(tǒng)前后，都花費了不少心思。以前聲場為例，別看高音只是把HAC的高音貼在三角位上，實際上這是出于對器材的了解才決定的方案。RS帝王系列的高音喇叭，其中一個最大的特色便是高音喇叭自帶的大理石腔體，它的作用不僅是為了單元美觀，更重要的是腔體大小容積正正是單元正常工作所需，而且由于大理石材質(zhì)的優(yōu)勢，確保了喇叭在連續(xù)工作時不會出現(xiàn)疲勞和高頻衰減、漂移現(xiàn)象。同時，這也是該系列高音喇叭頻率下線達(dá)到120Hz的關(guān)鍵之一！

德國RS帝王HAC兩分頻高音直接安裝在原車三角位上，由于自帶腔體的緣故，所以并不需要重新倒模做A柱

中低音單元，并不是簡單地將原車?yán)炔鹧b，而是稍微作了傾斜處理。這是東莞精至技師經(jīng)過對Q5聲學(xué)結(jié)構(gòu)研究后制定的方案，一方面更大的箱體容積， 能讓HAC中低音單元能有更充分的工作空間；角度的傾斜，也可以減少日常駕駛過程中，由于腳的阻擋讓聲場產(chǎn)生偏移。

少有傾斜角度的德國RS帝王HAC中低音單元，既是為了讓單元能有更充分的工作環(huán)境，同時也能有效避免因為腳或者其他障礙物阻擋產(chǎn)生聲場變化。更重要的是，這樣安裝能讓高音和中低音單元能更好銜接

還有就是，在前擋、后視鏡以及波棍附近，那一顆顆小小的裝飾，實際上，也是東莞精至技師經(jīng)過反復(fù)實驗粘貼上車，其作用就是為了打散助波，讓聲場和提升整體音效的小法寶。

整車改裝風(fēng)格兼簡約和時尚于一身，相比前聲場的用心的極簡，安裝超低音、功放以及其他配件的后備箱顯得更為華貴。既保證器材合理安放和正常工作至于，些許的裝飾和燈光的點綴，讓整車渾然一體，也更勝從前。

360汽車網(wǎng)點評：

雖然，該系統(tǒng)整體造假不菲，但對于一個真正熱愛音樂的發(fā)燒友而言，這一切都是值得的。而東莞精至的技師，也并非一味追求器材堆砌，用心的搭配、恰到好處的施工和出色的調(diào)試，是車主受車時滿意的始作俑者。相信看到這么一臺色香味俱全的奧迪Q5，內(nèi)心一定難掩想聽的沖動。在文章的最后，請各位戴上耳機(jī)，聆聽她曼妙的聲線。

奧迪Q5配置清單：

前聲場：德國RS帝王HAC兩分頻/前聲場功放：RS兩路膽機(jī)兩臺/超低音喇叭：德國RS帝王12寸/超低音功放：德國BRAX巴仕GX2400/配件：RS電源處理器/美國音樂絲帶音頻線/ZU喇叭線/古河電源線/美國BATCAP電池+電容