韓國汽車工業(yè)起步晚發(fā)展快，借鑒了很多日系車的做法，在省油耐用方面比較看重，再加入新潮的電子設(shè)備與新興的科技配置，形成了與日系車相似卻又不同的風(fēng)格。不過同樣延續(xù)了日系車的弊病，比如底盤輕，車體薄，噪音控制方面相對較弱，所以韓系車型的車主在購車后進(jìn)行隔音升級，會提升駕乘的舒適感。下面就分享五款韓系車型大能隔音的案例，為有隔音需求的車主做做參考。

起亞獅跑大能隔音方案

隔音部位：引擎蓋、車門、底板、葉子板、尾箱；隔音材料：大能藍(lán)金剛止震板、溫莎吸音白棉、低頻王、銀衛(wèi)士引擎蓋隔熱棉；施工店家：西安車樂匯汽車音響改裝。

起亞獅跑在啟動車輛和低速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的聲音比較明顯，高速行駛時(shí)，噪音就換成了胎噪和風(fēng)噪，另外車子的震動聲也比較大，尤其是在較為顛簸的路面上行駛時(shí)，會有很大的震動聲和異響噪音，總的來講做一個(gè)細(xì)致的全車隔音會比較符合起亞獅跑的實(shí)況。

起亞秀爾大能隔音方案

隔音部位：車門、葉子板、尾箱；隔音材料：大能超級盾止震板、溫莎吸音白棉；施工店家：鹽城道聲汽車音響。

起亞秀爾胎噪尤其明顯，高速行駛時(shí)風(fēng)噪也不小，特意將秀爾的四個(gè)葉子板和尾箱做了雙層隔音處理。此次秀爾除了隔音之外，還升級了音響，針對提升音質(zhì)的需求，為秀爾的四個(gè)車門做了雙層止震隔音處理，為音響器材提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。

現(xiàn)代索納塔八大能隔音方案

隔音部位：引擎蓋、車門、底板、葉子板、尾箱、尾蓋；隔音材料：大能藍(lán)金剛止震板、溫莎吸音白棉、銀衛(wèi)士引擎蓋隔熱棉；施工店家：揭陽杰勝汽車音響。

第八代索納塔在實(shí)測中噪音值為：60km/h時(shí)噪音為60.1分貝、90km/h時(shí)噪音為63.3分貝、120km/h時(shí)噪音為69.0分貝。噪音更多的來自底盤，發(fā)動機(jī)和風(fēng)噪相對不是很明顯。不過顛簸路面的震動聲有些大，所以建議還是做上全車隔音會更好。

現(xiàn)代朗動大能隔音方案

隔音部位：四車門；隔音材料：大能藍(lán)金剛止震板；施工店家：惠東杰勝汽車音響。

現(xiàn)代朗動的控噪在同級別中算不上優(yōu)秀，不過也基本能夠滿足一般消費(fèi)者對舒適性的要求，如果對隔音要求高的車主可以針對朗動的胎噪和發(fā)動機(jī)噪音做隔音處理，而下面這輛朗動車主為了配合愛車音響的升級，只將四個(gè)車門做了雙層隔音處理。

現(xiàn)代新勝達(dá)大能隔音方案

隔音部位：引擎蓋、U型槽、車門、底板、葉子板、尾箱；隔音材料：大能藍(lán)金剛止震板、溫莎吸音白棉、低頻王、銀衛(wèi)士引擎蓋隔熱棉；施工店家：?？?/a>小朱汽車音響。

現(xiàn)代新勝達(dá)是這次分享的五款車型里噪音最大的，怠速達(dá)到了45.8分貝的噪音，在這個(gè)級別的車型算是較高了，時(shí)速60km/h時(shí)噪音為62.5分貝、90km/h為65.1分貝、120km/h為71.2分貝。所以這位新勝達(dá)車主選擇用大能隔音材料為他的愛車做全車隔音。

360汽車網(wǎng)點(diǎn)評：每個(gè)人對噪音的敏感層度是不一樣的，如果感覺開車過程中的噪音是可以接受，那就不需要再做隔音升級。不過有如之前寫的日系車型一樣，對于韓系車型我們也還是建議做個(gè)隔音工程，不僅僅是降噪，還在一定程度上加強(qiáng)了日韓車型單薄金屬板的厚度與韌性，提升了車子的安全性能。