基于喇叭特質(zhì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與調(diào)校

用這樣頂級(jí)的音響系統(tǒng)裝車，其實(shí)對(duì)改裝技師來說真的是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。為何這樣說呢？因?yàn)檫@樣的音響系統(tǒng)很容易分辨出技師水平到了哪一個(gè)檔次！器材都是旗艦級(jí)，本身是絕不可能有硬傷的，而技師不但要安裝得體，還要能充分發(fā)揮出器材的特質(zhì)。一流的技師是能夠根據(jù)各喇叭的特質(zhì)，做好改裝擺位，然后設(shè)定好分頻點(diǎn)與分頻斜率，規(guī)避車內(nèi)環(huán)境的硬傷，而達(dá)到良好的重播效果。

首先來看中高音的改裝，美托聲頻的奔馳R300中高音都改裝在A柱上，外包皮革縫制，手工做得非常不錯(cuò)。中高音合在一起有一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)，就是最易結(jié)成點(diǎn)聲源。而L3SE的下限可達(dá)170Hz，可以說人聲的頻帶基本上都可以由它完成，當(dāng)然在實(shí)際的應(yīng)用中，我們也不太可能將中音的頻寬放得太下，特別是車主如果喜歡強(qiáng)勁音樂時(shí)，分頻點(diǎn)太低會(huì)對(duì)喇叭本身也是一種傷害。有些人的設(shè)計(jì)會(huì)將中音與高音拉得比較遠(yuǎn)，而且不在同一平行面上，這其實(shí)對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)來說是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。L3 SE和L1 Pro R2高音的頻寬也非常寬，我們可以看到兩者重疊部分特別多。這給調(diào)音師有較大區(qū)域的分頻點(diǎn)挑選空間。但寬頻也有一個(gè)較壞的影響，就是聲音重疊部分多，調(diào)校不當(dāng)就會(huì)聲音較粗，口型較大或者聚焦感差。這時(shí)最好選擇高階的衰減斜率或者高音與中低音的分頻點(diǎn)的距離拉得更遠(yuǎn)一些。

相對(duì)于中低音來說，在三分頻的系統(tǒng)里中低音與中音的銜接更多在于它的聲底的厚度與聲線的粗細(xì)的控制。由于L3SE的下限低，這也給中低音與中音的銜接提供了良好的分頻點(diǎn)的頻率區(qū)間選擇。美托聲頻的R300的中低音并沒有改裝出來，但是在試聽時(shí)中低音的表現(xiàn)不會(huì)出現(xiàn)中頻明顯凹陷或語音偏低的現(xiàn)象，我想這應(yīng)該和L3 SE有很大關(guān)系。

越好的中低音喇叭，要求有更好的聲箱處理。在汽車音響里，就要求門板的阻尼，加固等都要非常好。奔馳R300的L6SE的下限頻率可以下放到50Hz，而門板完全沒有箱聲或共振，說明改裝工藝到位。

相對(duì)于前聲場(chǎng)的原裝式風(fēng)格設(shè)計(jì)；超低音系統(tǒng)與功率放大器部分所組成的后備箱，奔馳R300的后備箱設(shè)計(jì)得美侖美奐。由于是兩廂型車，而且聲音偏好于音質(zhì)型的，因此只配備了一只12寸的超低音。為了突顯ARC的標(biāo)志橙色，將低音的保護(hù)罩和功率放大器的外殼都噴涂成橙色，配上藍(lán)色LED燈光，低音部分的紅色LED燈，非常吸引眼球。