在汽車音響競賽里，許多剛接觸的車主都會以為是看誰的聲音大（SPL高）；特別是在汽車音響SPL聲壓賽時，標(biāo)準化的儀器測試使這些改裝車有著相同的基準，而差之毫厘也使這樣的活動更吸引人氣。但其實汽車音響的SQ音質(zhì)評判，這種很安靜的車內(nèi)對比聆聽，也彰顯汽車音響本身的內(nèi)涵所在。因此，許多汽車音響品牌在它的產(chǎn)品序列里，都會單列一個系列，稱之為Competition Series（競賽級系列）那么競賽級喇叭到底有何不同？這次360汽車網(wǎng)測試的德國Helix喜力士三分頻套裝C63C，作為競賽級的三分頻，它有哪些獨特之處，我們來一一分解。

SQ音質(zhì)，除了平衡聽感還要有爆棚動態(tài)

在說器材之前，我們先來聊聊SQ音質(zhì)的評分項目。眾多的汽車音競賽組織其實對于汽車音響系統(tǒng)的音質(zhì)評判，都基于三大點：音頻真實性，音樂真實性和音場真實性。在表現(xiàn)音頻真實性這種對于高、中、低和超低音的評判時，平衡性很重要。但要評判一套器材的好壞以及調(diào)校水平的高低，音樂真實性項目里的動態(tài)是關(guān)鍵之一，而且很容易用大小音量來進行評定。

好的器材就應(yīng)該在不同音量下都有著極佳平衡的線性輸出。器材素質(zhì)差或者調(diào)校不當(dāng)，就會容易出現(xiàn)，如音量稍大一點，聲音發(fā)粗或者聲音能量提不起來；音量小時，立即動態(tài)壓縮，曲目里的弱音細節(jié)立即掩蓋而聽不到。在汽車音響里，動態(tài)的表現(xiàn)除了改裝、調(diào)校當(dāng)然還和器材的搭配有關(guān)系。在汽車音響里，試想一對6寸中低音喇叭，要如何才能和裝在尾箱里的大功率10寸或12寸，甚至雙低音組合來匹配？如果器材不能解決，就只能靠車門的箱體來解決，而車門剛好又是汽車音響系統(tǒng)的短板。德國喜力士的C63C，則在器材的搭配上提供了一個與眾不同的解決方案。

C63C三分頻套裝：2寸高靈敏度中音是亮點之一

我們先來看看C63C的器材組合，作為Helix最高班的SQ音質(zhì)競賽級系列三分頻，它另外還有一個應(yīng)用相同高音與中低音的C62C兩分頻套裝。作為德國音響品牌，自然它的產(chǎn)品里都是流淌著德國工業(yè)的基因：

25mm絲膜球頂高音C1T 德國有著良好的絲膜球頂高音，這個是業(yè)內(nèi)的共識，許多品牌其實都是從德國絲膜球頂振膜來做成Hi-end級高音。喜力士的C1T高音應(yīng)用高速切割而成的鋁架，強力的釹磁驅(qū)動，25mm的絲膜球頂振膜，內(nèi)腔還填充有羊毛吸聲材料，使高音的共振頻率低至820Hz，使高音有著良好的還原頻帶，也可以直接與中低音喇叭直接連接做兩分頻。

54mm球頂中音C2M業(yè)內(nèi)少見 業(yè)內(nèi)現(xiàn)在常見的中音有3寸或4寸錐盆喇叭（喇叭后面是開放式的，需要小箱體），少用絲膜球頂中音喇叭。Helix應(yīng)用的2寸絲膜球頂中音喇叭C2M，在業(yè)內(nèi)的確少見。它最大的好處就是改裝容易，因為體積小，又不需要后腔，安裝簡單就有好效果。但這對球頂中音單元本身來說的要求很高，因為要有更寬的頻帶，另外還要有較大的承受功率。Helix的C2M也應(yīng)用高音一樣的高速切割鋁合金支架，54mm的絲膜球頂中音，強力釹磁驅(qū)動，中空部分填塞羊毛等吸聲材料，通過有效處理而使C2M的中頻下限可以達到520Hz，高頻部分可以平直到7000Hz，使之有著極佳的中頻平衡度和良好音色。93dB的高靈敏度設(shè)計，使這個中音即使小音量也可以使音樂和人聲最主要的中頻充分表現(xiàn)出來。

在C63C所配置的分頻器上，設(shè)計的中音的分頻點就是600/5000Hz,應(yīng)用兩階設(shè)計。另外還有專門針對中音單元電平值調(diào)校，可以選擇+3，0，-1.5和-3dB的電平值；這樣可以根據(jù)中音喇叭安裝的位置來進行輕微調(diào)整。

劍麻長纖維紙盆中低音C6B 對于中低音來說，C6B的6寸中音應(yīng)用的是和它的P系列（低一檔次）相同的音盆材質(zhì)：劍麻長纖維紙質(zhì)音盆，這種劍麻纖維有著良好的內(nèi)部阻尼，而又質(zhì)量很輕，加上紙漿良好的聲學(xué)特性，使之有著天然的好聲底。除了音盆，高精度鑄鋁盆架，碩大的鐵氧體磁路，以及24k鍍金接線端子，以及精心調(diào)校的揚聲器參數(shù)，使這款喇叭低頻響應(yīng)可以到47Hz，而且有著150W的大功率承受能力。

在分頻網(wǎng)絡(luò)設(shè)計上，C63C還提供了一個很好的玩法，在分頻器上如果將中低音部分的跳線從4歐改變?yōu)?/span>2歐組時，可以在中低音Woofer處連接兩個中低音喇叭。雙中低音的玩法其實在家用的落地音箱上都可以看到，而從聽感上來說，中低強則低音強，這就是雙中低音玩法的奧秘；因為體現(xiàn)低音力度感與能量的大多在60-120Hz這個頻段，因此中低音是良好低音動態(tài)的關(guān)鍵所在。這種做法也一舉改變了我們前面所說的中低音要有大動態(tài)，車門又是短板的問題。

聽感：中大音量下極佳的能量感

其實C63C早就在汽車音響的賽事中證明了它的實力。作為Helix的頂級套裝喇叭，在國內(nèi)的許多汽車音響賽事中屢獲桂冠，但在國內(nèi)其實改裝雙中低音的玩法比較少見，就C63C整套而言，有著良好聲音表現(xiàn)，通透而富有穿透力的中高頻是它的優(yōu)勢；良好的瞬態(tài)響應(yīng)加上有著較低的中低頻表現(xiàn)，中低音飽滿而有彈性，大功率驅(qū)動下的中低頻有極佳的能量感。

作為一款價格在2萬左右的三分頻套裝喇叭，這款套裝喇叭個人覺得有極高的性價比。德國Helix的工藝和對聲音的精準把握，加上為汽車改裝周全考慮的2寸中音，也讓它可簡單改裝就會有好效果。

360汽車網(wǎng)點評：期待雙低音的響應(yīng)

假如你看到一臺改裝車，前門有雙中低音，你可能會以為它是玩SPL要求大音量的。但其實不然，從歐系的許多汽車音響品牌里，其實都有玩雙中低音的方式；這當(dāng)然也不是Helix所獨有的方式，只是從共性可以找到這些品牌對汽車音響中低音的理解，而雙中低音的改法，在寫這個測試時還真有點期待。相信，此時你再也不需要擔(dān)心調(diào)得較多的超低音，將坐在后排的你，震得頭疼。